在拼补能方式上，当其他汽车品牌还在扎堆宣传800V高压平台技术，作为800V高压平台“老玩家”的比亚迪，已经打开了乘用车“双枪超充”的思路。
12月18日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。此次沟通会上，比亚迪站在用户角度，推出了更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案。
实现800V高压平台技术确实存在难度，但在比亚迪身上，800V高压平台技术已经是8年前就被攻下且上车的技术。不只是做800V高压平台超前，现在，比亚迪在升压充电和双枪超充技术上又快一步，构建出了更符合当下国情的充电技术体系。
800V高压平台，比亚迪8年前玩剩下的
在比亚迪身上，总能挖掘出不一样的惊喜。在最近车企争相涌入的800V高电压平台赛道，比亚迪实际已经是“老玩家”。
早在十几年前，比亚迪就已经开始研发800V高电压平台，2009年，比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案。到2015年，比亚迪就推出全球首款搭载800V平台的乘用车。其中，秦EV（2015年款）充电终止电压能够达到752.4V，唐DM（2015年款）充电终止电压更是高达820V。当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。
不“吹嘘”并不等于没有，现在看来，比亚迪只是低调，其800V高电压平台至少领先了行业两三代。
目前，比亚迪的海豹、宋L、腾势N7等车型等都是800V平台。而从全球车企推出800V车型的时间线看，直到2019年9月，保时捷推出采用800V的Taycan才第一个追赶上，足足晚比亚迪四年。之后2022年，极狐、小鹏、奥迪等车型才跟上节奏，今年800V更是被竞相追捧。
在技术储备上，800V平台三电技术包括电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、1200V功率器件等，比亚迪早已全面突破。在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电并不兼容，影响了充电效率。这里值得一提的是，比亚迪为解决这个难题全球首创的升压充电技术，这项技术彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。目前，比亚迪的升压技术已经迭代到第三代，实现升压功率大于120kW。
这里或许有人会问，比亚迪为何不选择大批量自建超充站或换电站？类似行业内正在“卷”的800V快充，以及蔚来力推的换电模式等。
从比亚迪8年前就实现800V高压技术的能力可见，比亚迪完全有技术做到超充体验，但需要考虑的是，比亚迪身后月销30万辆、年销几百万辆的庞大用户体量。
小体量的车企选择自建超充桩，或许可以满足车主需求，但比亚迪的新车销量速度还在不断加快，11月30日，比亚迪第600万辆新能源车正式下线，基于这样的体量，自建超充站或换电站并不贴合现实情况。
并且，到目前为止，市面上的超充桩也仍然稀缺，数据显示，目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%。所以，对于充电速度这个痛点，比亚迪选择了另一个更务实的解决方案——即给快充桩升流，双枪超充。
双枪+升压，比亚迪打通所有充电链路
实际而言，目前市面上大部分直流充电桩的快充速度并没有想象中快，无法充分发挥高压平台的实力。这一定程度上令消费者的充电体验大打折扣。
为了让公共快充桩价值最大化，比亚迪在车端和桩端自研了家用和公共领域的交、直流充电技术。比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让超80万公共快充桩秒变超充桩，可以做到短时多补能，处处能超充。
以腾势N7为例，双枪快充是对两个充电回路设置了与充电桩通讯的智控单元，两个充电口均完全符合国标充电接口、控制导引、通信协议的标准要求。同时，两个充电回路独立控制，互不干扰。双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上可实现充电15分钟续航350km。
一方面，双枪超充可以更好地利用现有公共快充桩资源。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如另辟蹊径为用户带来更普适的快速补能体验。
另一方面，双枪快充对基建的要求更低，无需大范围打造新的充电网络，且兼容性更强。以蔚来主打的换电模式为例，虽然换电时间快，但建设成本高，且很难做到全品牌兼容。相比而言，比亚迪的双枪快充技术不止充电快，还更具性价比。利用现有的充电站就可以实现双枪快充，双枪快充技术的成本基本在产品身上。并且前景可期，随着新能源汽车充电功率逐渐提升，双枪充电的速度势必也将随之提升。
当然，在快的基础上，比亚迪也充分做到了安全的考量。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，可以为用户超充安全保驾护航。
北方冬天充电，终于无需再谈“温”色变
从数据来看，近年来国内新能源汽车渗透率整体不断攀升，但分地区看，华南地区超过30%，而东北地区却不足10%。
究其原因，冬季极寒低温严重影响用车体验，一定程度上制约了寒冷地区新能源汽车的普及。尤其近期北方大范围降雪，让电动车遭遇冬季极寒环境，充电速度慢，严重影响电动车用户的充电体验。
针对北方冬季充电难的困境，行业中主流的解决方案是外部加热法，即热源位于电池外部，通过加热膜或加热板加热、冷却液加热、冷媒加热等外部物理传热方式给电池进行加热。但是外部加热法存在加热速度慢、能量利用效率低、温度分布不均匀等固有缺陷。
比亚迪不同，其首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
比如腾势N7，在-30℃极寒条件下，拥有全场景智能脉冲自加热技术，能够让电池加热速率比传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。而且，不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。对于北方用户而言，极大地改善了冬季用车体验。
充电问题一直是新能源用户最关注的痛点，但什么是当下最合适的充电技术，这个问题并没有标准答案。
我们可以看到的是，集800V、升压、双枪以及自加热等技术于一身，比亚迪已经打通了所有充电链路。在充电技术的全面创新之路上，比亚迪作为行业领头羊没有选择随波逐流，而是遵循自己的补能逻辑，兼容过去、面向未来，结合自身情况和现有资源持续创新技术，构建出更符合当下国情的补能体系，提供更适合用户的补能方案。
