8月8日，华为发布全球产业展望GIV@2025白皮书，预测到2025年，全球58%的人口将能使用5G网络，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窝车联网技术将嵌入到全球15%的车辆。同日，华为与沈阳政府达成合作，拟建立智能网联汽车测试示范区。
图1：华为设想的智能交通系统
V2X 是基于3GPP定义的C-V2X蜂窝车联网技术标准进行的通信，包括车车协同（V2V）、车路协同（V2I）和人车协同（V2P）等短距离通信以及车辆与应用服务器（V2N）之间的数据交换。车联网是智能交通系统的关键，能将行人、驾驶员、车辆和道路连接至动态网络中。
“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。”华为轮值董事长徐直军在今年4月的公开演讲中表示。德国咨询公司罗兰贝格合伙人Raymond Wang认为，作为ICT产品和解决方案提供商，华为需要加快向各个行业的扩张，包括智能汽车行业。
华为自2013起涉足汽车部件领域，推出车载模块ME909T，成立“车联网业务部”。2018年10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界的信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片——巴龙5000。
今年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，并表示“华为不会生产汽车，将成为智能汽车的ICT组件供应商”。华为“鸿蒙”系统更是在设计之初就意在将其适用于自动驾驶。7月，华为获得甲级测绘资质，成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。至此，华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的相对完整的智能汽车产业链。
图2：华为布局下的车联网产业链全景图
目前，华为在智能网联汽车领域已提出的解决方案包括，基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络及HUAWEI HiCar 人-车-家的全场景无缝互联解决方案。
中信建投认为，基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势及布局，华为在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元。中信建投预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
