作为新能源汽车重要的核心技术，动力电池的多元化技术路线成为产业各界关心与讨论的焦点。
“锂离子电池是当前市场上最重要的动力电池，其中，磷酸铁锂电池在产业激烈竞争下的升级方向是提高循环寿命。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰认为，第三代动力电池包括普及型的镍锰酸锂电池和高端型的高镍NCM电池，其中，镍锰酸锂不仅可以有效降低成本，而且更重要的是能够通过减少锂的使用，避免资源不足的问题再次发生。
在中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜看来，钠离子电池的出现能够有利于缓解资源受限的焦虑，支撑国家战略发展，因此尽管当前仍存在多方面的挑战，但由于其低温快充的特性，钠离子电池在续驶400公里以下的电动车上应用，仍具备独特优势。
近年来，由于在能量密度、安全等方面具有明显的优势，固态电池成为了下一代动力电池重要技术路线。工信部装备工业发展中心政策规划处博士王建斌指出，固态电池产业化需要材料技术和制备生产工艺突破，应采取小步快跑、探索适合应用场景来逐步实现。根据预测，在2025年前后能实现半固态电池研发和产业化应用，到2030年前后实现全固态电池研发和产业化应用。
毋庸置疑，新能源汽车产业想要实现更高质量的发展，就离不开更完善的补能体系。在“构建高质量充电基础设施体系”专题分会上，中国汽车工业协会技术部副主任，中国充电联盟主任刘锴特别提到了“充电服务能力”的概念。“当下充电桩的建设不能只看充电桩的保有量，而是应当更注重提升充电服务能力。”刘锴指出，以往大家提及的“车桩比达到1:1”的目标，其实是受制于当时的较低充电效率所提出的，在大功率充电桩普及和应用后，可以更多关注充电服务能力（包括充电车位专用化率、充电桩装机功率和充电桩保有量）的提升。
站在电网角度，国网车网技术公司负荷调控经理李培军分享了推动“车网互动”的益处：对于整车企业来说，车网互动能让电动汽车拥有更高科技含量，以提高产品竞争力，增加用户黏性；对于桩企而言，提高充换电设施智能化水平能增加合作机遇；对于运营商和聚合商来说，它可以更好地管理和提高充电设施运营水平，有效参与电网运行，丰富商业模式，实现更快回收成本；至于电源企业和电网企业，则可以通过车网互动有效缓解配网中的过载问题，提高电网的支撑能力。
“我们看到，大功率充电技术、光储充换综合场站如雨后春笋般快速兴起，共享充换电、车网互动可信身份认证等新兴技术研究不断深化。有理由相信，新标准、新产品研制的快速迭代和新兴技术的应用都将为充换电设施的使用，带来更为优异的体验。”普天新能源有限责任公司原首席专家、电动汽车产业技术创新战略联盟充电专委会主任邵浙海如是说。
