新能源汽车上半年销售火爆，也带火了产业链上的相关企业。不过令人意外的是，下游车企声称没有赚到钱，中游电池厂家也声称没有赚到钱。
在近日举行的“2022世界动力电池大会”上，众多车企吐槽动力电池成本高，占到了新能源汽车的40%以上，车企在为电池厂家打工，矛头直指“电池一哥”——宁德时代。而宁德时代却为此叫屈，公司也没赚到钱，基本上在稍有盈利的边缘挣扎，又将矛头指向了上游的锂矿供应商。
据了解，新能源汽车产业链可分为上游的原材料供应商，比如天齐锂业、赣锋锂业等；中游的电池厂家，比如宁德时代、比亚迪；下游的众多车企，包括造车新势力和传统车企。
目前，下游的众多车企基本上还是在“赔本赚吆喝”。国内的造车新势力们都在亏钱。至于传统车企，基本上是将燃油车上赚到的钱，投资到了新能源汽车上。中游的电池企业虽然日子比下游好过一点，但盈利也很有限。宁德时代2022年一季度财报披露，今年第一季度，宁德时代营业成本同比增长198.66%，超过营业收入44个百分点，毛利率只有14.48%，创下两年来的新低，而毛利率下滑的主要原因是上游原材料涨价。
相比较新能源汽车产业中下游企业的赚钱难，上游的原材料供应商却挣得盆满钵满。日前，赣锋锂业发布公告称，2022年上半年预计净利润72亿元至90亿元，同比增长408.24%至535.30%。天齐锂业发布的半年度业绩预告显示，预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元，同比增长110倍至134倍。
业内普遍认为，此轮原材料上涨，主要是锂资源供需不平衡所致。去年以来，新能源汽车需求大幅增加，供给却很难及时跟上，受疫情冲击，相关原材料生产企业的扩产计划被迫搁置或延后。锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨，特别是碳酸锂从每吨5万多元飙升至当前每吨46万多元。
为了化解原材料价格过快上涨，早在今年3月，工信部便同国家发改委、国家市场监管总局等有关部门组织召开锂行业相关企业座谈会。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归。在相关部门指导下，国内锂盐价格自4月份开始出现回落，但随着新能源产业链景气度回升，锂盐价格也在5月下旬逐渐回升。
长期来看，地球上锂矿资源并不稀缺。有数据表明，目前全球已探明的锂资源储量可以生产160TWh（亿千瓦时）的锂电池，足以满足市场增长需求。不过，锂矿产能增加则需要两年半到三年的时间。
业内认为，此轮原材料价格飙涨也有资本炒作的人为因素，炒作方为抢抓产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价。
目前，新能源汽车中下游企业开始积极应对，防范原材料价格过快上涨对企业造成的影响。中游动力电池企业巨头纷纷投资上游的锂矿和锂资源相关企业，希望牢牢把控上游资源，对冲原材料价格波动带来的风险。下游车企也纷纷布局动力电池产业，以保障动力电池供应。
业内建议，政府主管部门应加强大宗原材料市场的宏观调控，适度加快国内锂、镍等资源的开发，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，促进动力电池回收行业加快发展，加强对动力电池全生命周期的监管，打击非法回收企业，对动力电池合法回收企业进行补贴。
