南岸区茶园新区通江大道和苦溪河流域两侧，以重庆千方e工业园为核心，坐落着总面积2.06平方公里的“重庆车联网科技产业园”。自2013年正式招商至今，在区车联网企业已达85家，今年上半年实现总产值40.43亿元，预计2016年底在区车联网企业总数将达100余家，产业规模达到80亿-100亿元。
进入园区内“重庆车联网展示体验中心”，汽车后服务、车载终端、智能交通……一幅为人、车、路、互联网之间的互通提供解决方案，进行无线通讯和信息交换的智慧交通城市生活画卷徐徐展开。
破题 拿下产业发展立足点
2010年12月，南岸区申报成为“国家新型工业化电子信息物联网产业示范基地”。作为老牌工业区县，物联网让南岸产业发展在转型升级中站上又一个“风口”。由“南岸制造”转向“南岸智造”，车联网是物联网的一部分，打通车联网是南岸区发展物联网、推进“南岸智造”的重要一环。
据业界相关统计和预测，到2018年，中国车联网市场规模将达到2000亿元，占全球份额的60%左右。
今年1月，国家工信部与我市签署《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范合作框架协议》，我市成为继北京和河北示范区、浙江示范区之后，全国第三个“智能汽车与智慧交通应用示范区”。
作为重庆市车联网发展的唯一基地，“重庆车联网科技产业园”2014年7月落地南岸区，承载着全市车联网产业发展之重任。事实上，早在2012年，重庆市科委就与南岸区政府一起，在江南新城联手打造车联网应用示范基地;2013年正式招商引资，吸引车联网企业18家;2014年引进20家，产值达到30亿元。
第一张成绩单的背后蕴含深意。基于我市在汽车产业、电子信息产业等领域的产业优势，南岸区在这片不输于移动互联网市场产值的“超级蓝海”，打响了创建国家级车联网产业示范基地这场“抢滩战”。
以此为目标，南岸区提供专项财政支持并在区科委设立车联网产业发展部，以“保姆式”一对一服务，大力引进和培育车联网技术研发、系统集成与终端生产、产品认证与检测、车联网大数据挖掘与运用等相关企业，重点打造汽车服务、智能交通、车载终端三条全产业链，形成优势企业聚集、生活配套设施完善、引领带动作用强的车联网产业基地和集聚区。
立题 “一核心、一基地、一窗口”
古语云：“上兵伐谋。”布局谋略，历来是重中之重，“一核心、一基地、一窗口”由此而生。
使用自主知识产权的地图引擎，通过特有的聚合技术，可支持单窗口同时监控管理数万台车辆，支持7×24小时监管平台持续稳定的数据交换，由北京中交兴路负责市场运维的“全国道路货运公共监管与服务平台”落地南岸区，成为南岸区车联网汽车后服务全产业链的重要一环，该企业将为客户提供包括终端硬件、增值服务、数据挖掘、TSP服务、业务咨询等车联网产品。
目前，中交兴路作为技术支持单位承建的货运平台，入网车辆数量超过380万辆，独立研发的车旺大卡APP，作为国内首个货运行业产业社交与交易平台，用户数已突破150万，好专线平台已链接到上万零担专线物流企业。
中交兴路只是南岸区布局三大产业链其中一环的构成者。其“全国道路货运公共监管与服务平台”与中交通信“全国车联网监管及服务公共平台”、车杰盟“车生活后服务平台”等三大平台一起，组成了汽车后服务全产业链，与车载终端产业链、智能交通全产业链合力形成南岸区车联网产业“一核心”重要组成部分。
依托区内重点企业，南岸区车联网核心区基本形成了汽车后服务、车载终端、智能交通三条具有一定特色的全产业链，并延伸出面积约730亩的重庆车联网科技产业园拓展区。
“一基地”则为车联网车载终端生产基地。目前，泰泽通信车载终端全产业链14条生产线、天好达12条生产线、渝博电子和安威科技10余条生产线都在长江工业园区内安营扎寨。业内人士预计，该基地2020年车联网产值将达400亿元，成为南岸区车联网产业的重要增长点。
“一窗口”则依托南坪商圈区位优势，引入车联网服务性企业，建立车联网公共服务平台，充分发挥南坪作为南岸区车联网产业示范基地窗口服务功能。建立车联网信息发布中心，将市内的技术成果、智力资源等聚集到平台。未来，还将整合中关村优质创新创业资源，共同打造“中关村·重庆物联网(车联网)创新创业基地”。
抢题 再探热点蓄势待发
“一核心、一基地、一窗口”的产业生态圈，顺应了当前产业变革趋势，体现着南岸区车联网产业集群化集约化发展方向，但要把握转型主动权，赢得发展新优势，主动出击再探市场新热点势在必行。
今年4月，国务院办公厅对无车承运试点工作从政策层面给予了许可。8月底，交通运输部办公厅出台《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”。其中明确指出无车承运对于提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。
事实上，南岸区在实施产业转型、大力发展电子信息产业过程中，早已预感到无车承运业务的重要性，有的放矢聚集了国家目前仅有的两个车联网平台，以及一批开展无车承运人业务的优质企业。
据相关负责人介绍，南岸区在“互联网+流通”模式下实施无车承运业务，不仅可以有效解决税收流失和征收监管问题，还能充分利用现有资源，有效拓宽税收渠道。据了解，南岸区正在积极争取无车承运试点工作。试点资格一旦获批，预计到2020年，南岸区在无车承运业务上将达到300亿元，税收达到12亿元。
