大家打开uber的主页面一直是一辆外形很时尚的汽车，这就是丰田普锐斯，1997年第一代普锐斯上市至今，全球销量已经超过350万台，普锐斯及普锐斯的衍生车型一直是日本、美国乃至全球混动车型销量第一。
2015年9月法兰克福车展第四代普锐斯如约而至，全新普锐斯基于新的TNGA平台打造，配备1.8L汽油发动机和电动机组合，并且通过排气再循环系统等多种新技术的应用，使得燃油热效率达到逆天的40%，从媒体得知，油耗通过日本的JC08的测试规程下测出来百公里2.5L。新车尺寸比现款车型有所增大，并且配备前后双叉臂独立悬挂，并且通过重新设计，获得更好的操控性，那么新车将来引入后会打破前两代在国内上市的普锐斯不温不火的销售局面吗?
2005年第二代普锐斯在国内上市，距今已有10多年时间，知道这款车型的人并不多，价格高高在上，很多4S店连样车都没有，并且受国内用车环境和国产率低，关税高的影响，没有多少人愿意花20多万为一辆性能和卡罗拉差不多的车型买单，丰田在国内混动车型也一直处于试水阶段，据说卖一辆普锐斯，丰田亏3万元人民币。
2015年11月广州车展，丰田两款战略车型混动版的卡罗拉和雷凌正式上市，通过常熟的丰田中国研发中心本土化研发，国产油电混合双擎动力总成价格下探到13.98万，和传统的1.8L汽油版车型相比价格一致，近期更有广州市政府将雷凌混动版纳入地方政府补贴范围，除了可以不用摇车牌还可以获得1万元的政府补贴，天津市也将卡罗拉活动纳入免摇号得天津牌的目录，多地政府的惠顾及价格如此接地气，让这两款车一经上市，销量相当可观，可以说是供不应求，提车周期至少一个月，越来越多的消费者也在接受混合动力车型，看来丰田这么多年在双擎领域的耕耘终于到了开花结果的时候。
但是如此省油的车型却因为不属于新能源车型没有进国家新能源车型目录，也就是拿不到国家的补贴，手上有大量混动技术储备和车型的丰田没有一款车进入新能源目录，说起来也是尴尬，因为这里面有个硬性指标混合动力车型在纯电动模式下行驶需要超过50公里，并且可以单独充电，因为混动的卡罗拉和雷凌没有插电版本，也达不到纯电动模式下行驶50公里的硬性要求。
今年4月份北京国际汽车展上，丰田宣布将在2018年推出可外接充电式混合动力版卡罗拉和可外接充电式混合动力版雷凌。按最新已经在国外上市的第四代插电增程式的普锐斯，在纯电模式下行驶里程将从17.7KM提升到56KM，的标准计算，是普通混动版本里程的三倍，逻辑上突出电机的输出，油耗更低。这意味着如果2018年可外接充电式混合动力版卡罗拉和雷凌国产上市，那丰田一定是为了进入国家新能车型目录而来的，将搭上政策利好的顺风车，除了可以享受免购置税，享受国家和地方政府的双重补贴，以上海为例还可以免费获得价值9万多元的国内最贵车牌，综合下来补贴相当于16万多元，这时候相信很多人真的愿意选择插电版的卡罗拉和雷凌，毕竟是一款非常成熟的全球车型，要知道截止今天丰田混动车型全球已经累计超过900万辆混动车型。其品牌及质量可靠的丰田还是会让很多人愿意为它买单。届时只要丰田给插电卡罗拉和雷凌制定一个合理的价格，就可以借着政策利好，更好的宣传混动技术的优势，在全球最大的汽车市场普及混合动力车型，相比国内的充电设备不完善的情况下，插电式混动不仅在城市驾驶时真正的节油，在条件允许的情况下更适合上下班代步，而又不会像纯电动车充电时间长，充电桩不完善导致很难进行长途旅行。
2015年丰田汽车正式发布了“丰田环境挑战2050”战略。在这一备受瞩目的全球战略中，丰田提出了在2050年将全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%(较2010年)的宏伟目标。同时，丰田还在该战略中承诺在2020年以前，将丰田HEV车型的年销量提升到150万辆，届时丰田HEV车型的全球累计销量将突破1500万辆。
所以笔者认为接下来的5到10年时间将是丰田混动车型的爆发之年，特别面对2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km的标准，此时大部分车企还在研发小排量增压发动机和双离合变速箱来节油，而丰田在小型化和混动车型上的技术储备将发挥更大的节能优势，随着人们观念的不断改变，和丰田混动在行业里不可动摇的地位，丰田接下来将会引进更多的混动车型包括插电増程混动，包括那么新普锐斯，混合动力的RAV4，特别是像插电增程新卡罗拉和雷凌国产后恰好能符合国家新能源目录标准的车型，更会让一二线城市消费人群买单，笔者相信未来越来越多的丰田家族的混动车型能交出一张完美的成绩单。
