蔚来计划在2025年把业务扩张至全球25个国家和地区，美国就是其中之一。
北京时间11月4日，蔚来汽车美国地区CEO易盖天(Ganesh Iyer)披露了公司进军美国市场的细节。他表示，当蔚来进军美国市场时，公司不会通过在美国设厂进行本土化生产的方式寻求获得税收激励，而是从中国进口国产高端电动汽车。
本周四，易盖天在纽约举行的NextChina大会上阐述了他的美国市场愿景。蔚来计划在2025年把业务扩张至全球25个国家和地区，美国就是其中之一。
“我的目标，也是我对这家公司的承诺，就是我希望有朝一日，我们所有人都能用自己的薪水买一辆蔚来汽车，”易盖天表示，“我希望这一天能提早到来，这意味着我们需要所有人的帮助，包括政府、政策制定者、供应链生态系统以及基础设施准备工作。”
价格劣势
今年第三季度，蔚来交付量达到创纪录的55,432辆，同比增长75.4%。但是，该公司在国内市场正面临越来越激烈的竞争，包括价格战。在特斯拉下调了美国和中国的汽车售价后，蔚来今年6月被迫大幅降价。
蔚来美国CEO易盖天
由于特斯拉等美国竞争对手能够享受税收激励政策，定价可能也是蔚来在美国市场面临的一个问题。美国政府去年通过了《通货膨胀削减法案》(IRA)，规定购买符合条件的电动汽车的消费者可获得7500美元的税收抵免。
美国的这些激励措施要求电动汽车必须在北美生产，而且使用美国国产电池，这使得进口汽车制造商处于不利地位，促使一些汽车制造商和供应商在美国当地建立或扩大业务，既要保持对美国竞争对手的竞争力，又要缩短供应链。例如，韩国汽车制造商现代汽车正在乔治亚州投资76亿美元建造一家电动汽车工厂，其供应商也在那里设立了工厂。该工厂预计将于2025年投产。
不在美国建厂
但是，易盖天表示，蔚来仍将在中国为美国市场生产电动汽车，因为在美国建厂成本太高。他说，蔚来汽车曾考虑过在美国本土生产，甚至把建厂的选址地点缩小至三个州。
易盖天进一步解释了不在美国建厂的原因。“我们的产品在中国有许多专门的本土供应商，他们不在美国做生意。如果我要在美国建一家工厂，我需要寻找合适的地点，那里需要有很多我可以利用的其他供应商。我还想引进我们已有的一些供应商，因为他们对蔚来具有战略意义和特殊性，这是主要原因。”他表示。
他还补充说，蔚来的高端车型过于昂贵，无论在哪里生产，都无法获得税收激励。“你不会为了降价而降价。所以按照现行的IRA规定，从严格的价格角度来说，我们的车辆不符合IRA的激励资格。就这样。”易盖天表示。
推迟进军美国？
蔚来成立于2014年，以其无工厂的管理模式而出名，这意味着它没有自己的制造设施。该公司在2018年首次推出电动汽车，并于同年在纽约证券交易所上市。蔚来拥有可充电电池和可更换电池技术，并已开始提高可更换电池的产量。此外，它还在开发半导体设备和系统。
易盖天称，美国电动汽车市场的需求不同于中国和欧洲，公司需要时间和资金来调整。
当被问及蔚来是否肯定会在2025年进军美国时，他只说了一句：“这是我们两年前说过的计划，但形势正在发生变化。”
