“2028年，我们的目标是整体BEV要占总量的75%。”日前，上汽大众总经理贾健旭在接受记者采访时称，只有这样，上汽大众在中国市场上才能胜出，才能走对正确的赛道。
上汽大众总经理 贾健旭
从今年7月份，上汽大众ID.3开启降价后，ID.系列销量持续走高。数据显示，9月ID.3订单量达到1.5万辆，ID.家族单月订单超2万。ID.系列的爆火直接带动上汽大众新能源销量的暴涨，9月上汽大众新能源销量超过1.5万辆，同比增长超186%。
ID.系列的爆火，给了上汽大众进一步在电动市场进攻的信心。“现在我们ID.3月销过万是稳稳的，每天基本上是现金订单500张左右，整个团队的信心也来了。”
此前，上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。在“稳电车”初战告捷的背景下，上汽大众能否借助电动车的势能，在”促油车、上奥迪”同样打出漂亮的胜战？
“稳电车”成效显著 明年实现盈利
公开信息显示，这是接棒上汽大众总经理8个月后，贾健旭第二次接受媒体采访。今年年初，在延锋汽车饰件系统有限公司担任总经理的贾健旭，正式接任上汽大众总经理一职，角色从“幕后”走到台前。
贾健旭上任后，大众ID.系列的翻身战打得十分漂亮。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 俞经民
官方数据显示，7-8月，ID.3销量分别完成1.3万和1.4万辆。ID.3销量的逐步攀升，让其不仅成长为ID.家族的销量中坚，更成为合资品牌纯电车型整体乏力表现中的一抹亮色。
今年 7 月 ，上汽大众宣布2023 款ID.3 至高立减 3.7万元，售价12.59万元起，引发了一波购买热潮，环比增长 689%。据官方透露，10月，ID.3约销量有望突破1.6万辆。
但是，销量暴涨的背后，是单车亏损的扩大。
“上汽大众每卖一辆ID.3，就要亏损 27000元，降至12.59万起售后，亏损则要超过 4 万元。”贾健旭透露称。
显然，亏本卖车并不是长久之计。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也坦言，从效果来说很好，但代价十分大，当时的心情和感觉就是4个字“背水一战”。“在中国汽车电动化智能化高速发展，新能源汽车市场渗透率快速提升的当下，电动车打不响，品牌就会老去。”俞经民表示。
在销量稳定之后，上汽大众接下来的目标则是盈利。
“来到主机厂，我跟我们所有的主机厂同事，在找一条自己的路，包括‘短期’和‘长期’的路。”贾健旭表示。
在贾健旭看来，上汽大众短期出路是降本。“成本是企业核心竞争力之一，但是一定要通过技术方案来降本，而不是简单地商务降本。”贾健旭称，公司长期出路则是“拿来主义”，股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业搬。
为降低ID.3的造车成本，上汽大众已开始行动。
“明年一季度大众ID.3车型会换用磷酸铁锂电池，成本将下降1.9万元。”贾健旭表示，在2024年第二季度，ID.3将实现扭亏为盈。
此外，在降本的同时，明年上汽大众还将在产品和生产方面做进一步改进，以继续推动ID.系列的销量上涨。
其中，生产方面，目前ID.3的每天现金订单在500左右。“关于ID.3的交付时间，我们只敢跟用户说要等一个月，哪怕在等一些特殊配置的车，可以加快生产速度，也要等三周。”贾健旭称，公司正在决策是否要把工厂开两班，在现在产能基础上实现翻倍。
另外在产品方面，上汽大众将对ID.3进行调整。ID.3将增加大量的选装包配置，达到一定规模后会成为新的版本。“未来，我们会让这辆小车出现更多的‘变种’，吸引消费者。”贾健旭说。
此次ID.系列销量的暴涨，也给上汽大众后续产品的导入带来积极作用。
据悉，上汽大众正在争取从大众主动引进ID. Buzz。“ID. Buzz的定位和售价会相对ID.3更高，主要作用是打造品牌形象，目的则是从小众走向大众。”贾健旭表示，ID. Buzz首先会选择进口，看市场反馈再决定是否有必要国产化。
此外，上汽大众还在加快PHEV的研发进程。据悉，上汽大众旗下新PHEV车型最快将在2025年推向市场。
“未来，新的PHEV车型不是在现有的基础上改款车型，而是一款全新车型。”贾健旭强调称，在PHEV车型上，上汽大众将主导75%的开发权。
打好“油车牌” 刷新奥迪品牌
电车市场趋势走稳后，上汽大众接下来的目标将是“促油车”和“上奥迪”。在整体油车市场已经疲软、豪华市场被新能源严重冲击的当下，上汽大众如何将挽救局面？
“油车是我手上的牌。我不抱怨手上被发到什么牌，但是我们一定要努力打好这张牌。”面对这块难啃的骨头，贾健旭说到。
按照“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，“促油车”的目标是保持燃油车销量提升，把油车市场里8%的市场份额牢牢占住；“上奥迪”则是要继续深化与奥迪的合作，让上汽奥迪的新车不仅有“漂亮的外表”，还要有“智能的里子”。
油车方面，贾健旭透露，明年上汽大众将会推出新途观Pro，价格区间在15万到25万。该款产品的优势，贾健旭表示“你以后看到我们的产品，要有性价比的，有更具性价比竞争力的，同时还能满足你的性能要求；还有好玩的，大众车非但好开，而且油车也会变得更好玩。”
此外，除新途观Pro外，明年上汽大众还将推出新帕萨特等多款燃油车型。
除推出新产品外，明年上汽大众的油车的营销策略也将进行调整，“我们也改变整体油车的策略，原来我们是上新放弃老，我们现在上新不放老，拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。”
此外，在组织架构上，为了更好的满足中国市场，上汽大众在10月初发布了新的组织机构，打破传统条线区分，设立4个VLE（Vehicle line Executive 车型条线负责人），分管4条不同的车型线。在产品策略上，上汽大众提出减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本，以更亲民的价格贴近客户，所有的油车要有电动化转型目标、要求和实践解决。
而在“上奥迪”方面，贾健旭表示已经成立两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，二是电车专项工作组。目前已经有400个工程师全面跟上汽研究总院结合开展了整个奥迪的开发。
此外，贾健旭表示“上汽大众会依托大众和奥迪品牌，进一步在新赛道上有更完整的产品布局。”据介绍，奥迪多款电动化新产品已经规划到2030年。
编后语：
公开信息显示，这是贾健旭上任后第二次接受媒体采访。对于这8个月新身份和新角色的转变，贾健旭透露出十足的信心。
“原来在零部件的时候好像也做到天花板了。那个时候没有宁德时代，延锋排在全球零部件第十六，中国零部件第一；现在宁德时代第一，延锋第二。回到主机厂，我有这个信心说我们能不能做到中国合资主机厂第一？”
从幕后到台前，贾健旭带领下的上汽大众明显换上了全新的面貌。在电动车市场的逆袭，不仅让上汽大众在电动车市场扳回一局，更重要的是给企业内部带来极大的信心。明年，上汽大众在燃油车和奥迪品牌又将带来怎样的新变化，我们将拭目以待。
