到2030年，世界BEV（纯电动汽车）销售额可能会达到70%。它基于一些汽车制造商的期望和一些简单的数学。在最新版本中，IEA预测，到2030年，中国、欧盟和美国等主要市场的电动汽车市场份额将占60%。
让我们首先考虑一下我们可以期待的技术和价格发展，从价格发展开始。在中国，比亚迪正在将价格在20,000美元至30,000美元之间将新车型推向市场，与传统品牌的ICE产品相比，这些车型的价格极具竞争力。在美国，特斯拉Model 3和Model Y基本车型在与ICE车型（燃油汽车）范围内竞争，甚至在税收优惠之前。在本十年的后半期，更多的全电动车型将开始与ICE车型在价格上竞争。
传统汽车不喜欢这种发展。传统汽车制造商需要更高的电动汽车利润率来为逐步淘汰其ICE车型提供资金。像Euro-7标准这样的法规将使ICE车辆更加昂贵，需求的减少将给价格带来压力。关闭工厂和重新培训工人是昂贵的。搁浅的资产是不可避免的。但像特斯拉和比亚迪这样的100%电力竞争对手没有这些问题，并将使用价格作为获得市场份额的武器。
在这十年里，电池密度将至少翻一番，看看预计未来几年将投入生产。某些电池类型甚至可能将密度高出三倍。每千瓦时的价格将每5年减半。LFP和钠离子电池的使用有助于这种价格降低。
结合这一点，我们将看到相同的质量和体积的电池组，容量是2030年的两倍，价格是价格的一半。
在本十年的后半期，为什么有人应该购买化石燃料汽车而不是电动汽车（BEV）的争论会越来越少。随着化石燃料汽车销售的强制终止（2035）越来越近，以及转售价值暴跌的预期——再加上所有有排气管的车辆的（内部）城市的关闭——到2030年，欧盟+和中国的BEV（纯电动汽车）销售可能会超过90%。
更清楚地说明这一点，中国在BEV（纯电动汽车）市场份额方面领先于EU+。中国将2040年作为100%BEV的目标。欧盟在2035年目标是100%的BEV（纯电动汽车）。目前对大多数人来说，障碍——价格和/或范围和/或充电基础设施——五年后不会成为问题。欧洲人和中国人已经习惯了BEV（纯电动汽车），不再将它们视为新的、未知的技术。对大多数人来说，纯电动汽车的最大问题是何时迈出零排放驾驶的一步。
欧盟+和中国约占世界轻型汽车（LDV）的50%。美国、加拿大、日本、韩国、台湾、澳大利亚和新西兰（其中一些市场明显比其他市场大）构成了世界其他地区的大部分（~28% LDV）。到2030年，或一两年后，这些国家中的大多数将接近90%的BEV市场份额。福特和Stellantis都将50%的销售额份额作为其2030年的目标。通用汽车希望成为领导者，到2030年，特斯拉可能会成为美国最大的汽车销售商。
世界其他国家处于不同的经济发展水平。印度（~6%）是到2030年达到100%的BEV（纯电动汽车），但制定和实施所需的政策可能是一个挑战。印度是两轮和三轮电气化的领导者，由于大城市的严重污染，人们普遍支持快速过渡到零排放车辆。哥斯达黎加是向清洁运输过渡的主要国家之一。印度尼西亚希望在其一个岛上拥有一家特斯拉千兆工厂。预计中东的超级富石油国家（约1.3%）将达到或接近90%，因为这是很酷的技术，他们可以负担得起。
将世界其他地区的BEV市场份额保持在50%会不会太乐观？简单的算术表明，在全球50%的汽车市场中，超过90%的BEV市场份额已经是全球45%的BEV（纯电动汽车）市场份额（至少）。然后，如果我们假设其他50%的市场中50%的BEV（纯电动汽车）市场份额，那就是25%。总的来说，到2030年BEV（纯电动汽车）的全球市场份额将达到70%。
