自主品牌新能源汽车渐入佳境。
国际市场上，2022 年中国汽车出口强劲，新能源成为核心增长点。中国汽车流通协会统计，2022 年 8 月中国汽车月度出口量首次突破 30 万，1-8 月总量超过德国，中国出口量跃居世界第二，仅次于日本。2022年，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%，成为中国汽车出口的核心增长点。按照这个趋势，新能源车出口量将很快超过燃油车。
国内市场，销量前10大品牌除特斯拉外，全部为自主品牌。2022 年销量占比最多的品牌分别是比亚迪、上汽通用五菱与特斯拉。其中比亚迪零售销量高达180万辆。
微观上，近期上海车展上自主品牌新能源车大放异彩。新能源汽车展示占比过半，各大车企展台“C位”多是新能源车。比亚迪展示了旗下全新高端品牌仰望的首款车型 U8 ，这款定位于百万级别的豪华电动越野 SUV给足了市场惊艳。
经过多年政策加力与企业耕耘，自主品牌新能源汽车在产业链、技术力、智能化等方面全面领先，正处于产品力向上、品牌力初起的关键阶段。乐观地看，弯道超车正在实现。
近年来，中国在新能源领域的三大赛道光伏、风电、新能源车都取得了重大突破。其模式无外都是政策扶持下的全产业链竞争。
自主品牌新能源汽车的成功不仅是单个品牌的成功，也不仅是个别局部的突破，而是在全产业链加持下产生的巨大势能中 ，出现的一轮新浪潮。
新能源汽车补贴
中国新能源汽车补贴计划在 2009 年上升到国家战略层面，体现了政策的高度前瞻性。随即设置了3年发展计划，计划100 亿人民币补贴和贴息贷款，预计于2012 年实现 50 万辆新能源车销售目标。其后在重点年份都持续出台新能源补贴计划。比如2012年增加了用于资助电池技术的预算，重点扶持 BEV、PHEV 和 FCV，同时设定了到 2015 年有 50 万辆插电式电动车。
直到2023年新能源汽车国家补贴才正式退出历史舞台，而此时，自主品牌的新能源汽车大势已成。
布局产业链每个节点
新能源汽车上下游产业链，包含了原材料、动力电池、电机、电控与半导体等多领域。国内企业在每个节点都有重点企业布局，打破了跨国龙头企业垄断的格局。
中国在新能源产业链许多关键原材料上占据重要位置。锂产量占全球的约 50%，稀土产量更是高达90%，多晶硅、稀土金属、天然石墨等关键原材料的产量也都超过了全球产量的一半。原材料的自主可控保证了整个新能源车的利润收成。
在动力电池制造上，中国掌握全球 80% 的锂电池原材料提炼、77% 的电池及 60% 的电池部件制造产能。最大的电池制造企业宁德时代占据整个市场份额的半壁江山。比亚迪、中航锂电位列二、三位。2022年1-10月，世界Top10动力电池企业中，中国独占六席。
汽车电子方面，MCU、IGBT 国产化崛起，SiC 产业链迅速成熟。
新能源汽车企业始终紧随新技术发展。材料体系上，2023年可能迎来钠离子电池产业化元年，动力电池向叠片工艺发展，高压快充技术迅速推广，CTP技术实现结构创新，如此等等。在每一个方向上，自主品牌新能源汽车都在布局。
整车品牌上，据不完全统计，2022年新能源汽车自主品牌已经超过了70家。资金雄厚的企业纷纷入局。
全产业链竞争的必要性
燃油车时代，自主品牌在发动机、变速箱等关键技术上不能突破，在市场竞争中受制于人。经验表明，自主可控的全产链竞争才是正确的商业模式。
市场人士估计，今后二三十年，新能源汽车等5领域能形成万亿美元级别市场。这么大的市场规模，中国别无选择，不能仰人鼻息，只能走上全产链竞争之路。首先，在新能源车的超大规模单一市场中，只有全产业链竞争才能降低成本，这是与跨国品牌竞争的首要优势。其次，全产业链竞争降低了全球采购零部件所带来的风险，在当前国际形势下，这一点尤其重要。第三，重点扶持节点龙头企业，以技术为突破，以点带面，层层加大产业链的竞争优势。第四，培育链主企业，在产业链标准、供应链纽带和价值链上建立壁垒。
最近，华为主动向外界宣布，华为进入新能源车市场，不会以整车品牌的方式竞争。而是为行业提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车。这是一种意在丰富产业链供给，以B端为目标的商业模式。从某种意义上说，这是一种差别竞争，也是一种全产业链式的竞争。
上海车展说明自主品牌新能源汽车在国内市场进入高光时刻，但要想成为实至名归的全球品牌，中间的差距还不小。新能源车自主品牌要想成为真正的全球品牌，欧洲市场将成为重点攻克之地。
全球市场中的突破
放眼全球市场，新能源车自主品牌已有崛起的迹象。在全球销量TOP15的品牌中，比亚迪、上通五菱、奇瑞等自主品牌开始占据市场份额，在全球前15款新能源汽车热销车型中，自主品牌占据11款，其中比亚迪6款，奇瑞2款，理想、五菱宏光、广汽各有1款。
新能源车自主品牌销售全球。2022年前三季度，中国新能源汽车出口前十名的国家分别是：比利时、英国、泰国、印度、孟加拉、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋，集中在欧亚区域。
从品牌印象上，全球消费者对中国在消费电子、5G等领域科技领先有所认可。自主品牌在核心技术、供应链等方面优势明显，让全球消费者开始对新能源汽车自主品牌有了“智能化”“时尚化”的认知。除了2C端的努力，自主品牌也采取了多种经营模式。如在渠道建设上与当地大型经销、租赁商合作，再比如另辟蹊径主攻商用车市场。
品牌差距
新能源车出口尚没有打开全球传统高能汽车市场，真正的全球汽车品牌还未形成。
2022年欧洲新能源车销量前十名中没有中国自主品牌的身影。前十名均来自特斯拉及德国、日本等老牌车企。
自主品牌在欧洲市场中的品牌影响力较弱，原因有诸多方面。虽然十几年前自主品牌在欧洲就有布局，但大规模正式进入欧洲市场时间较晚。比如市场普遍把2022年看作是比亚迪乘用车国际化的元年，比亚迪这一年连续宣布进入日本、欧洲乘用车市场。而蔚来则在2022年10月宣布进军德、荷、丹、瑞四国。此外，中外文化的差异、当地市场的生疏、渠道网络的空白、海外人才的缺失等等都是品牌影响力偏弱的重要原因。
欧洲市场的潜力
当然，差距的另一面就是潜力。尤其是欧洲市场将会成为自主品牌新能源车的主要竞技场之一。
以北欧挪威为例，这是欧洲地区对新能源车最为认可的地区。挪威道路联合会的数据显示，2021年挪威新车市场中65%的份额为纯电动汽车，2022年进一步上升到到了79.3%。根据摩根士丹利的预测，挪威的电动化进程领先世界15年，全球市场需要到2034年才能达到挪威今日的渗透率水平。
挪威的新能源汽车市场主要以特斯拉、日系车和德系车为主。自主品牌中，上汽名爵和比亚迪的表现较为突出，吉利与沃尔沃共同持有的合资品牌极星在挪威表现也颇为亮眼。自主品牌新能源车在挪威消费者中的知名度初步打开。
2022 年自主品牌在欧洲市场有所突破。海通国际的研究显示，从出口均价上看，大于 5 万美元价位的高端车型，2022年1-8 月销量同比增长了 179%，这表明了新能源车出口正在向高端化发展，均价的提升得益于欧洲市场的快速崛起。
上海车展是新能源车自主品牌发展的缩影。自主品牌无疑是国内市场的王者，其品牌力也正在向海外辐射。车展期间，海外经销商纷纷与自主品牌接洽，比亚迪、奇瑞、上汽大通、极氪等头部车企的海外布局举措频频见诸媒体。相信2023年对新能源汽车来说一定是品牌力的收获大年。
