据外媒报道，Stellantis集团计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车。
Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“我们需要LFP电池，我们将使用LFP电池，因为它在成本方面更有竞争力，可以为中产阶级生产价格更实惠的车辆。”
唐唯实并未透露Stellantis何时会在欧洲推出搭载LFP电池的车辆。他表示，现在唯一的问题是从欧洲还是其他地区采购电池。
Stellantis的“电池局”
Stellantis集团为全球第四大汽车制造商，旗下有多个汽车品牌，包括DS、标致、雪铁龙、Jeep、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等14个品牌。
据Stellantis集团Dare Forward 2030长期电动化转型战略，其将逐步按计划将14个品牌完全电动化，其中阿尔法·罗密欧、DS、蓝旗亚和玛莎拉蒂将从2025年开始仅推出纯电动车；Abarth、雪铁龙、菲亚特、Jeep、欧宝、标致和沃克斯豪尔将在2026年停止推出内燃机新车。
由此，Stellantis的目标是：到2030年，在全球拥有超过75款（美国市场25款，全球其他地区50款）纯电动汽车，并使纯电动汽车销量达到500万辆。Stellantis目前在市场上拥有23款纯电动汽车，计划到2024年底将其纯电动车型增加一倍以上达到47款。
车型的规划清晰明了，与电动汽车密不可分的动力电池同样规划明晰，即Stellantis将集中在北美和欧洲两个市场，建立电池生产基地以及供应链保障。其中，Stellantis规划北美电池产能为150GWh，欧洲产能为250GWh。
目前，Stellantis的电池供应商包括宁德时代、瑞浦兰钧、蜂巢能源、三星SDI、LG新能源和ACC等。
而被写入战略计划书中的电池供应商仅有ACC、LG新能源和三星SDI，Stellantis将与这三家供应商建立5座超级电池工厂。
ACC成立于2020年6月，Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和多元化能源公司道达尔为其三大股东，分别持有ACC三分之一的股权。由于梅赛德斯-奔驰的投资，Stellantis集团和道达尔承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh，接近原来的两倍。目前ACC规划建设三座超级工厂，分别位于法国、德国和意大利。其中位于法国杜夫林（Douvrin）的第一座工厂将在今年下半年开始制造原型电池，并从2024年开始全面生产。
LG新能源和Stellantis集团此前宣布双方已签署具有约束力的最终协议，将合资建设加拿大境内第一家大型的电动汽车电池制造厂，以满足Stellantis集团在北美地区的大部分汽车生产需求。该工厂预计将投资逾50亿加元，规划年产能超过45GWh，预计工厂将于2024年第一季度投产。
三星SDI则是在2022年5月与Stellantis达成协议，计划在美国印第安纳州建立第一家美国电池厂。
宁德时代亦正在欧洲进行扩张，其德国工厂已于去年12月实现电芯生产，该工厂产能为14 GWh。
瑞浦兰钧已在2022年下半年完成了Stellantis的欧洲电动车项目的量产配套。
蜂巢能源已与Stellantis集团达成总额约160亿元的动力电池订单，并早已公布了在德国建设电池工厂的计划，投资额为20亿欧元，计划在2023年前全部建成。
至于电池技术路线，目前Stellantis计划从ACC的三个超级电池工厂采购NMC电池，LG新能源、三星SDI、宁德时代和蜂巢能源的工厂并未透露将生产哪种类型的电池。
在固态电池方面，Stellantis依然将围绕ACC展开布局，当然还包括Factorial这家企业。Stellantis和梅赛德斯-奔驰于2021年1月21日领投了Factorial这家美国固态电池初创公司2亿美元的D轮融资。不过两者的规划不一样，奔驰的目标是在未来5年内将该技术引入批量生产，而Stellantis希望在2026年前推出固态技术。
LG新能源研无钴LFP电池
在Stellantis的电池供应商中，LG新能源和三星SDI两家拥有韩国电池企业的“基因”，即一直更“偏爱”三元电池，对于LFP电池的兴趣并没有那么浓厚。但LFP电池在近几年内实现了对三元电池的逆袭，迫使韩国三大电池企业开始考虑增加电池技术路线。
三星SDI正在开发一种锰含量更高的电池，从而降低价格较高的钴的使用量；SK On也在考虑各种计划，包括开发LFP电池。
LG新能源此前已经计划在对储能系统（ESS）市场上引入LFP电池。日前更有外媒报道，LG新能源正在开发使用无钴阴极的软包磷酸铁锂电池，目标是能量密度超过宁德时代同类产品的20%，并向特斯拉供货。
目前LG新能源主要的产品为镍基、钴基和锰基电池，而无钴磷酸铁锂电池相比目前的磷酸铁锂电池能够进一步降低成本，是当前业界，包括特斯拉与宁德时代等正在推进的方向之一。
不过，LG新能源母公司LG化学曾透露，公司目标是在2025年之前开发出无钴锂电池阴极材料，因此无钴磷酸铁锂电池最终量产可能要在两到三年后。
LFP电池为王局面平稳
根据中国汽车动力电池产业创新联盟（下称“动力电池联盟”）数据，今年1月国内三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%。
装车量方面，1月，我国三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%。
磷酸铁锂一直具有价格优势，自磷酸铁锂电池能量密度取得突破后，便开始上演对三元电池市场份额的猛追直至超越，到现在已经保持了近两年的领先。当然，比亚迪和特斯拉这全球两大新能源汽车巨头对磷酸铁锂电池市场也有着极其关键的推动作用。
同样是来自动力电池联盟的数据，今年1月磷酸铁锂电池装车量比亚迪占比过半，达到51.52%，宁德时代占比33.63%。而据乘联会数据，今年1月比亚迪电池自用的比例高达94.4%，特斯拉占到宁德时代电池装机总量的22.7%。
当前中国在全球磷酸铁锂电池生产中占据主导地位，根据电池材料分析公司Benchmark Minerals的数据，中国将占今年全球磷酸铁锂电池供应量的99.5%。并且，该公司预计，到2030年，中国磷酸铁锂电池电池的产能将占全球规划产能的97%。
