01
中韩汽车制造商间的首次合作
2021年12月22日，韩国双龙汽车宣布，将与中国电动汽车( EV )巨头比亚迪( BYD )合作。 除了车载电池由比亚迪供给外，还将开始共同开发EV。 该举动被认为是中韩汽车制造商之间首次在EV领域的合作。
据了解，双龙自己派遣了10名左右的技术人员到比亚迪的研究所进行共同研究，并且 将不断扩大合作范围，计划2023年批量生产与比亚迪共同开发的新型EV。 对此，双龙汽车表示:“（这样）能够缩短EV的开发时间，加快向生态型车辆的转换。”
2021年10月，由于持续的经营危机，双龙汽车被爱迪生汽车（EDISON MOTORS）以约1600万人民币的价格收购，目前正在办理收购的最终手续。 爱迪生汽车表示，未来将以EV为主轴，并打算通过与比亚迪的合作为新型汽车的开发铺平道路。
同年9月，双龙发表了第一辆EV小型多功能跑车(SUV)“coland emotion”，并开始在德国、英国等欧洲国家上市。 该型EV配备了LG的电池，但从2023年的新机型开始，将切换为比亚迪的电池产品。
02
比亚迪的车载电池产业
从2021年后半年开始，中国电动汽车巨头比亚迪展开了车载电池销售的业务。 其目的是通过向其他公司提供其子公司的车载锂电池以扩大电池生产的规模，推进生产的效率化，从而追赶目前在电池市场领先的中国宁德时代新能源科技( CATL )以及韩国LG化学。
比亚迪是除了EV等整车外，还大量生产电池和半导体的制造商。 该公司生产的EV巴士等也广泛出口到海外国家。 但是，从销量的维度看，比亚迪在中国的EV轿车市场的市场占有率仅有1成多，居全国第3位，而在世界车载电池市场(基于生产容量)上，比亚迪仅占不到1成的比例，位列第4。
根据比亚迪公司在2020年12月期决算显示，该公司销售额比上一期增长26%，达到1534亿人民币(约2兆5千亿日元)，净利润约为42亿人民币，是上一期的2.6倍。究其原因，除了该公司于2020年下半年发售的EV新产品的销售额很可观之外，其智能手机的零部件组装相关业务等也值得关注。
03
世界范围内的电动汽车潮流开始
经过十年的快速增长，到 2020 年底，全球共有 1000 万辆电动汽车投入使用。在生产方面，尽管因疫情导致全球汽车销量下降 16%，但 2020 年电动汽车的产量仍增长了 41%。2020年，全球售出约 300 万辆电动汽车（占销售份额的 4.6%），欧洲首次超越中国成为全球最大的电动汽车 (EV) 市场。其中电动巴士和卡车的产量也有所增加，全球库存分别达到 60 万辆和 3.1 万辆。
近年来，多家汽车制造商纷纷宣布了雄心勃勃的电动汽车生产计划。在占 2020 年新车产量约 90% 的全球前 20 家汽车制造商中，有 18 家表示计划增加车型并迅速扩大轻型电动汽车的生产规模。此外，重型电动汽车的可用性也在不断扩大。
在销售方面，有数据显示，2020 年消费者购买电动汽车的支出增加到 1200 亿美元。与此同时，世界各国政府也花费了 140 亿美元来支持电动汽车的销售，销售额比 2019 年增长了 25%，主要来自欧洲国家强有力的激励措施。尽管如此，但在过去五年中，欧洲政府的激励措施实际上在电动汽车总支出中所占的份额是有所下降的，因此这也表明了电动汽车对消费者的吸引力越来越大。
因此，从目前的结果看，电动汽车销售的近期前景是光明的。2021 年第一季度，受中国约 50 万辆汽车和欧洲约 45 万辆汽车销量的推动，全球电动汽车销量与 2020 年同期相比增长了约 140%。
全球现有政策表明，这十年电动汽车的销量将保持健康增长：即在既定政策背景下，所有模式（除两轮/三轮车除外）的电动汽车保有量将在 2030 年达到 1.45 亿辆，占道路车辆保有量的 7%。而如果政府加快实现气候目标的步伐，那么电动汽车市场还将可能会大得多。2030年全球电动汽车保有量达到2.3亿辆（不包括两轮/三轮车），占道路车辆保有量将占比12%。
此外，不断扩大的电动汽车规模还会不断减少温室气体排放，根据脱碳的进程，其相对于内燃机 (ICE) 车辆的净减排数据会随着时间的推移而不断增加。根据预测，到 2030 年，与内燃机车辆相比，全球 电动汽车将会减少三分之一以上的温室气体排放；而在最为理想的脱碳目标下，这一比例将可能上升到三分之二。
04
日本本田开始在中国南方投入电动汽车
日本本田于2022年1月6日宣布，将在中国湖北省武汉市的合资公司“东风本田”新建电动汽车( EV )的生产线。 投资额为40亿元(约700亿日元)，将于2024年投入运行。 该生产线将生产22年春天发售的独自的EV专用品牌“e:N”等。
该公司计划每年生产12万台。 但受中国电动汽车需求高涨的影响，也将考虑增加生产。
本田曾在2021年10月宣布，2030年后在中国发售的所有新车都将是包括混合动力车( HV )在内的电动汽车。 其广州合资公司“广汽本田”的电动车生产能力也计划在2024年以后增设电动汽车生产专线。 根据广汽本田向广州市当局提交的资料，日本本田通过合资公司的总投资额约为30亿元，年产能将累计12万辆。
东风本田和广汽本田将于2022年春季上市的电动汽车，将是中国作为本田品牌首次打上“H”标志的电动汽车。 为了扩大销售，增强生产能力是必不可少的，因此现有的内燃机汽车生产线向电动汽车用的生产线的切换也在进行中。
结语
2020 年代，我们需要看到的不仅仅是大规模的电动汽车的部署取得了成功，还要了解到为了达成最终的气候目标，未来仍有各种艰巨的挑战。因此，还需要所有国家有更强的决心和行动力，促进零排放汽车在中型和重型汽车领域的推广，以及相应的快速充电基础设施，并发展电池技术和大规模生产以继续降低电动汽车的成本。
此外，为了使电动汽车充分发挥其减少碳排放的潜力，还需要在发电系统脱碳、将电动汽车融入电力系统、建设充电基础设施以及推进可循环电池的制造及其回收方面取得重大进展。
