7月16日，bp中国在北京举办2021《bp世界能源统计年鉴》媒体群访。

在会上，记者就当下的本田汽车计划从今年8月开始停止氢燃料电池汽车生产这一热点话题向bp集团首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)提问，来看看他是怎么回答的。

记者：现在中国的氢能发展比较火热。但氢能领域还有一个现象，如马斯克等明确表示不看好氢燃料车，本田汽车计划从今年8月开始停止氢燃料电池汽车生产。您怎么看待这种有点反差的现象？您觉得这种反差背后的真正原因是什么？

戴思攀：我觉得观点的差异并不是很大。氢能在全球能源体系中确实需要发挥重要的作用，因为我们需要实现低碳或者是零碳的能源体系。

当我们实现一个净零排放世界的时候，首先第一个阶段，就是电力能源能够低碳化，尽量实现电气化。未来能够电气化就要低碳化，并且使用零碳的电力为这些电气化行业提供电力。但是，在全球经济当中有一些活动是无法电气化的，比如说长距离运输，海运、航空等。同时，还有一些需要高温加热的重工业就无法实现电气化，所以在这方面就需要氢能发挥作用了。

我们知道，氢能在交通行业会发挥重要的作用。但是在乘用车，它的作用并不是很大。乘用车方面是比较容易进行电气化的，所以，我觉得电气化将是用于乘用车的主要技术。我们可以看到，对于轻型卡车和中程卡车也可以进行电气化，这很容易。但是，比较难电气化的就是重型卡车，特别是长距离的重型卡车就很难实现电气化。重卡、长距离运输就需要氢能车。同时，我们知道氢能可以用于可再生的航空当中，也可以把氢变成氨，用于海洋的运输当中。

所以，我们确实看到氢能在交通行业，尤其是道路交通当中，发挥着重要的作用。氢能对于乘用车并不重要，但是对于长距离的重卡来说是非常重要的。我认为，氢能主要用于长距离重卡的运输。

除了回答记者有关氢能的提问之外，戴思攀还在多个媒体的提问中多个地方提到了氢能。他甚至表示，未来会将氢能统计加入到《bp世界能源统计年鉴》中。这对于氢能行业来说，毋庸置疑将是一件具有重要历史意义的事件。

戴思攀：bp公司承诺要增加在低碳能源方面的投资，到2030年要增加10倍，所以从石油和天然气获得的收入将用于投资这些低碳项目，会投资于风电、太阳能发电，会开发不同的项目，比如说氢能。

戴思攀：天然气+CCUS（碳捕获、利用与封存）可以用来生产氢气，推动氢能的发展。CCUS要和天然气联合使用，这对蓝色氢能的生产发挥重要的作用，所以bp公司很重视。

我认为蓝氢的作用会越来越重要，为此，bp公司在上述技术、上述能源载体领域都做了投资。bp公司现在正要在苏格兰东北部Teesside部署一个世界上最大规模的蓝色氢能生产基地，一旦建成将会是世界上蓝色氢能生产能力最大的一个基地。基地会利用CCUS技术，对于英格兰的碳捕捉会发挥重大的影响。

戴思攀：关于能源系统的变化，五年前我加入bp的时候，氢能并不是我们讨论的话题。但是自此之后，我们可以看到氢能的讨论越来越多，氢能变得越来越重要。

戴思攀：我们希望在风能和太阳能方面，在未来10年中增加50GW，而且在全球氢能市场上占10%的份额，并且投资于低碳能源技术。

戴思攀：风能、太阳能、氢能、电力市场和碳捕获市场，现在都是增长的市场，是未来的市场，因此，我们想投资于这些增长市场，因为它们会快速发展。

戴思攀：中国能够帮助其他国家减碳，因为中国的减碳技术都可以在其他国家进行推广，中国在氢能方面的一些发展也可以用于其他国家。所以，中国技术也可以产生溢出效应，给其他国家带来积极的影响。