据媒体报道，印尼海洋与投资事务部副部长今日表示，宁德时代计划投资50亿美元在当地建设一座锂电池工厂。同时，上周六，印度尼西亚政府发表声明称，特斯拉将于下月正式派出考察团，与印尼政府商讨投资新能源车供应链的事宜。
宁德时代
拟50亿美元在印尼建锂电池厂
印尼海洋与投资事务部副部长Septian Hario Seto周二表示，宁德时代计划投资50亿美元，在当地建设一座锂电池工厂，该工厂预计于2024年开始生产首批电池。
Septian Hario Seto称，宁德时代已与印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang签署协议，协议要求宁德时代确保60%的镍在印尼被加工成电池，“我们不希望他们拿到我们的镍，而在国外进行加工。”
对此，宁德时代方面回应称，以公告为准。
截至今日下午15点收盘，宁德时代股价涨4.7%，报价278.5元，目前该公司总市值为6487.59亿元。
特斯拉
将与印方讨论电动汽车供应潜在投资
印度尼西亚政府上周六发表的一份声明称，特斯拉近日将派代表团前往印尼，讨论对其电动汽车供应链的潜在投资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，只要镍的开采“高效且环保”，他计划提供一份“长期的巨额合同”。
资料显示，今年10月，印尼工业部长阿古斯·古米旺就在一份声明中提到，与特斯拉在爪哇中部巴塘建立电池工厂的谈判正在进行中。而早在2019年，就有媒体报道，特斯拉有在印尼建厂的想法。
两大锂电巨头都选择在印尼投资，原因何在呢？
镍：未来十年最有前途的电池金属
近年来，新能源汽车产业成为热门产业，各大企业纷纷布局。电池被称为电动汽车的“心脏”，作为动力电池重要的原材料，未来十年，镍将是最有前途的电池金属。
预计到2040年，全球镍资源30％以上将用于动力锂电池。可以看出，镍在动力电池中的重要性正与日俱增，而印尼红土镍矿年产量位居全球第一，更是全球镍资源最大储备国。
印尼的目标是建立一个完整的国内镍供应链。为此，该国正专注于从矿石提取化学物质、制造电池，并最终制造电动汽车。为了鼓励各行业在当地加工镍矿，印尼已禁止出口镍矿石，希望以此鼓励企业在该国进行投资，利用镍矿石在当地生产产品，例如电池。
电池高镍化是趋势
数据显示，新能源车总成本结构中，动力电池占去了35%至50%。如何降低动力电池的成本、加强能量密度，一直是新能源车行业痛点。通过提高动力电池中镍的比例，不但可以降低成本，还可以增加能量密度和电池寿命。于是，宁德时代、特斯拉等巨头都把目光投向了比钴成本更低的镍。
宁德时代近日在投资者关系互动时表示，公司坚持高镍化技术路线，高镍三元是全球主流的高能量动力电池技术路线，是持续提升整车续航里程的关键技术方向，公司在8系高镍三元技术路线上进行了长期持续的研发投入。
而宁德时代CTP（Cell To Pack）技术路线基于高镍三元锂架构，其核心是减少了模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。
今年上半年，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，采用这种新电极的电池可以充电4000次，总续航里程能超过100万英里。
此外，在特斯拉2020年第二季度的财报电话会议上，埃隆·马斯克曾说，特斯拉将给那些能够“高效且环保地”开采镍的公司一份“巨大的合同”。这一声明在特斯拉电池日会议上再次得到强调。
在需求向好的趋势下，镍价有望上涨。2019年，仅有9%的镍被用于生产电池，80%的镍被用于生产不锈钢，未来，更多镍资源将被用于电池。Benchmark Mineral Intelligence预测称，到2030年，动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨，占镍总需求的30％。
有业内人士认为，源于新能源电动汽车行业的快速兴起，提升电池用镍空间，预计2021-2023年镍供需缺口增大，镍价有望重回上行态势。
