除了已经进入到国内搭载48V系统的奔驰车型外，外媒表示未来奔驰，还将用1.5T四缸发动机加上48V系统的动力组合来取代现款上的2.0T发动机。所以能看出48V系统对于奔驰来说已经上升了战略层面了。
48V启停电池的市场趋势
随着行业的不断发展，汽车上搭载的电子设备愈发丰富。除了传统的车灯、空调、车身稳定等系统外，当下诸如驾驶辅助系统、多驱恒温空调、座椅按摩等电子设备也开始普及。因此电气系统急需要提高电压从而增大功率的输出，其中最具代表性的就是空调系统无法在车辆熄火后继续运转。因为12V供电有限，空调压缩机的动力源来只能自发动机曲轴，而48V则能够实现在发动机关闭状态下接管空调压缩机运转。除了电气系统受益外，48V系统的加入还让车型具备了发动机停机滑行、制动能量回收、加速助力等功能。
目前奔驰、奥迪、大众等德系品牌都是这项技术的拥趸，奔驰已在其S级和C级两款中期改款车型及全新CLS350上应用48V轻混系统，奥迪则已经将48V电气系统量产在了SQ7和A8L上。除此之外，市面上如国内的吉利博瑞GE MHEV、大众的新高尔夫GTI等，都采用了48V轻混方案；沃尔沃2019年开始不再生产纯燃油车，将全面布局应用48V系统；国内长安、奇瑞、北汽都在计划推出轻混车型；
什么是48V启停电池系统？
48V启停电池系统作为一种辅助动力，在特定的工况下实现节能减排。例如，在等红绿灯时，可以长时间关闭发动机，利用48V启停电池系统维持车载电气的正常运行，在启动或者提速时可由电机补充瞬时扭矩等等。
48V启停电池系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压>100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V启停电池系统成本仅是高压轻混系统的30%，却能达到高压轻混系统70%的节能效果。
鹏辉能源的48V启停电池
鹏辉能源紧随市场的需求趋势，迅速研发成功并推出了自己的48V磷酸铁锂体系启停电池。
该款电池的低温性能够尤为突出，在-35度30%SOC的条件下，还可以实现12C放电的冷启动功率，突破了磷酸铁锂电池在低温下，充放电性能严重退化的技术瓶颈，冷启动性能甚至超越了NCM333正极体系的电池，打破了业内的常规认识。同时解决了高功率与高温存储之间的矛盾，可满足200C放电的室温功率，及70℃的高温存储。
安全性能优异，由于采用了高安全的磷酸铁锂体系，可通过不同测试标准对安全的要求，如GBT/31485、UN383.3、UL1642等等，包括过充、针刺、挤压、短路、热滥用等安全测试项目。
价格优势明显，相对于业内启停电池普遍采用的NCM333体系，我们的磷酸铁锂体系成本可降低30%以上。
该款电池的室温充放电功率、低温充电及冷启动功率、高温存储、安全等各项性能指标均处于业内领先水平。目前已开发完成40161227-7.5Ah型号电池，及匹配的模组系统。
随着越来越多车企推出自己的48V轻混系统，鹏辉能源顺应潮流，推出此款48V启停电池将为更多整车企业提供更完整的电池解决方案。
