近期，长城汽车、广汽等诸多车企竞相推出插混产品，插电混动市场发展势头正盛。有业内人士指出，现阶段，广大消费者已经开始希望新能源汽车能够像燃油车一样无限制地远行。在此背景下，作为此前不被看好的“过渡产品”，可油可电的插电混动汽车正愈发显示出市场竞争力。
增速远超纯电车型
乘联会数据显示，9月，纯电动车批发销量为56.3万辆，同比增长11.2%，环比增长2.7%；插电混动车销量为26.6万辆，同比增长58.7%，环比增长7.3%。插电混动车相比纯电车销量增速更快，已成为当下新能源汽车市场增长的新引擎。
今年以来，一系列插混技术产品如雨后春笋般涌现。例如，吉利汽车的雷神电混8848系统、奇瑞汽车的C-DM插混技术、长安汽车的智电iDD插电混合动力系统……
比亚迪董事长王传福曾公开表示，插电混动技术路线在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
“造车新势力，如‘蔚小理’等，基本坚持纯电动路线。相比之下，众多传统车企由于在发动机技术上有一定的积累，在转型过程中不愿意完全放弃布局多年的成熟资产，因此更愿意推插混产品。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出。
平安证券研报显示，插电混动车将成为今年新能源汽车市场的最大增长动能，预计10万元-20万元价格区间的插电混动车今年销量有望接近纯电车，整体能达到310万辆，增量将达155万辆。
满足长途用车需求
由于续航里程是衡量电动汽车使用寿命和使用范围的重要指标，插电混动车型补能形式多元，同时具备电机、发动机两套动力系统，既解决了油价“狂飙”带来的成本焦虑，又克服了充电不便等一系列烦恼，因此成为众多消费者的“心头好”。
以刚刚过去的“十一”长假为例，出行高峰期由于部分高速服务区充电桩资源紧张，让混动车优势得以显现。一位插混车车主向《中国能源报》记者表示：“假期一共跑了4000公里，不用刻意充电，有充电桩的时候就充一下电，很方便。如果是纯电，开一会儿就得充电，那得累死。”
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出：“现阶段，混合动力车的续航里程明显优于纯电动汽车。另外，纯电动车除了要面临堵车耗电、充电难等问题之外，还会面临极寒天气续航里程缩短甚至动力电池不工作的风险。而插混车型没有这些烦恼。”
经济性也是消费者购车的重要考量因素之一。“由于插混车型既要充电还需加油，用车成本的确要高于纯电动车。但从使用便捷视角来看，插混车型依旧是划算的。加上二手车交易时，车辆的保值率也是消费者考虑的因素。因此，现阶段，插混车型总体使用成本应该低于纯电动汽车。”章弘分析称。
纪雪洪指出：“充电是否方便是选购新能源汽车的关键影响因素。像一些长途出行需求少、有条件在住所或者工作地点安装私人充电桩的消费者，纯电动车型完全可以满足日常代步所需；而对于没有固定充电场所、经常需要长途行驶的车主而言，显然插混车型更适合。”
短期内仍占重要地位
业内关于插混车型的争议一直存在。纪雪洪表示，判断插电混合动力是否是过渡产品，要分时间线看。“未来20-30年，插电式混动汽车的确是过渡方案；但未来5-10年内，如果固态电池等一系列动力电池技术没有实现重大突破，插混车型仍将占据较大市场份额。”
“未来5-10年内，业内仍将实行纯电和插混‘双轮战略’，纯电动、插混等车用动力系统技术路线将共存发展。长远来看，插电式混动汽车市场份额会逐步下降。”纪雪洪进一步说。
章弘则强调：“插混车型是充电补能设施尚未全面普及、充电难时期的过渡性产品。它有助于缓解充电设施不足所带来的续航里程焦虑，也是极寒天气下保持续航里程的强有力保障。但是，随着充电补能设施日益普及，动力电池续航里程和耐寒能力的日益提高，插混的优势也将减弱。插混车型何时会被纯电动车型和氢燃料车型取代，完全取决于市场需求。在今后相当长的时期，插混车型都会在市场上有自己的一席之地。”
