360在车联网方面发布了很多安全研究成果，曾经两次入选特斯拉安全研究名人堂，之后就有很多的汽车厂商找到他们提供安全测试方案。在汽车上进行系统性的安全测试不是一个常规的流程。汽车中 ECU 和连接的增加，也大大增加了黑客对汽车的攻击面，尤其是汽车通过通信网络接入互联网连接到云端之后，每个计算、控制和传感单元，每个接口都有可能因存在安全漏洞而被黑客利用，从而实现对汽车远程非接触式的攻击和控制。
刘健皓表示，360在2014年、2015年就已经开始和车厂打交道了，从汽车的业务来讲核心目标就是要保证车的生产、设计、制造的安全，要保证车能够大规模量产。“我们涉足车联网安全很深之后发现，不仅要保证汽车能够安全上路运营，也要保证汽车在生产制造过程中也是安全的。”
刘健皓举例称，比如一家汽车生产厂的产线被勒索病毒侵入，导致停产事件，那必然就会降低产能，汽车制造就没有办法达到量产的时间要求。甚至有很多的主机厂对工业制造生产的流程要做安全的评估，如果不能满足达到信息安全等级保护的安全要求，就不允许这个产线量产。一旦发生风险和生产事故对于车厂来讲损失非常大。此外，还有一层需求存在于汽车研发设计阶段，如果说车的设计图被偷了，或者是存了很多代码和设计方案的电脑被勒索软件加密，这个也会直接影响到车的量产，甚至是会使得研发周期倒退几年。
“但是车联网安全的赛道很窄，大概是1厘米长，1公里深，所以我们要在这个领域要做的事情还很多。”刘健皓说道。据研究机构测算，到2025年中国每年将新增1500万辆智能网联汽车，这意味着未来中国智能网联汽车安全将会迎来一个巨大的市场，到那时候每辆车都会有辅助驾驶或自动驾驶功能，在路上行驶的车辆都由系统来控制，那么车联网的安全性就更加不容忽视。
据悉，作为国内唯一能提供整套智能汽车安全产品方案的企业，360已与70%的车厂建立了合作，安全检测业务覆盖180万辆智能网联汽车，已有30万多辆智能网联汽车联接到360的汽车安全大脑上面。
