4月20-21日，清华大学校长邱勇与丰田汽车社长丰田章男代表双方签约，协议共建清华-丰田联合研究院，双方将对氢燃料等相关技术开展为期5年的共同研究。丰田还在清华大学主楼前展示多款面向2022年冬奥会的赛事与服务车辆，其中一款由北汽福田生产的氢燃料电池客车引人瞩目。
据现场工作人员介绍，该车是北汽福田、丰田及亿华通三方合作样车的首秀，车长9米，搭载丰田与亿华通共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车则由北汽福田集成生产。按照规划，该车将于2021 年投入量产，并服务于2022年北京-张家口冬奥会。目前，北汽福田、丰田及亿华通达成合作意向，将在北汽福田生产及销售的氢燃料电池大巴上搭载亿华通氢燃料电池系统，该系统采用丰田氢燃料电池电堆等零部件。
丰田于上世纪九十年代开始氢燃料电池汽车研发，目前，丰田的氢燃料电池汽车技术路线集中在金属板电堆，主要应用于乘用车领域，其代表性车型“Mirai”驰名全球。
而北汽福田、亿华通均为国内氢燃料电池汽车领域企业。北汽福田从2006年起，与清华大学、亿华通组建联合研发团队，承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作，并在两年后推出国内首款公告型氢燃料电池客车，服务于 2008年北京奥运会。截至目前，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆，累计运行里程超过300万公里。
北汽福田目前也正开展续驶里程超过450千米的第四代氢燃料电池客车研发工作，车辆采用先进可靠电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统以及符合国际要求的整车布置设计，保证氢燃料电池客车安全性；整车氢气加注10-15分钟，续航里程可达450公里以上，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护。按照规划，第四代氢燃料电池客车在2020年底可实现量产。
合作的另一方亿华通自2004年从事氢燃料电池发动机研发与产业化，在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面有一定技术储备及市场竞争力，其与丰田的合作将形成“石墨板+金属板”双技术路线布局与“自主+合资”双运作模式。2018年，亿华通最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列，额定功率提升至80kW，实现零下30℃低温启动，零下40℃低温存储。
截至目前，亿华通自主氢燃料电池发动机产品已完成客车、物流车、轿车等多种车型搭载，并实现超过百台批量交付，其中包括25辆北汽福田氢燃料电池物流车已量产上市。此外，河北张家口市2018年上线运营74辆燃料电池公交车，北京市燃料电池车型推广数量已超160余辆，这些车型均搭载亿华通氢燃料电池动力系统。
