Model 3当前采用的是由特斯拉和松下(Panasonic)开发的新型“2170”电池模式。这款电池从去年开始生产，现在产能已逐步提升到逾20 GWh/年。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)近来却透露，该公司将在明年推出的Model 3上使用新的电池模式。
马斯克表示，该公司提出了一个新的设计来达到同样的效果。与原来的设计相比，新设计所生产出的电池实际上更轻、更好、更便宜，并将在今年年底推出，预计将在明年第一季度或其他时间实现量产。因此，采用新设计不仅会减轻汽车的重量，降低成本，还能实现更大的行驶里程。这条生产线目前正在建设中，并于6个月左右之后投入使用。
但特斯拉显然不仅仅是在模块层面上进行电池改进。杰罗姆·吉伦在Gigafactory1接受CNBC采访时表示，该公司正在研发新型改进电池。吉伦最近晋升为特斯拉汽车部门总裁，负责特斯拉“所有汽车运营和项目管理”工作。
吉伦还透露，特斯拉正在改进电池的设计，并且在电池设计方面从不会止步，只会不断发展，该公司对未来几年的技术进步有一个很好的路线图。虽然特斯拉提到了对电池组和电池模块的改进，但这是自两年前推出“2170”电池以来，这是大家首次听到关于改进特斯拉电池的讨论。
与此同时，由于特斯拉正试图按承诺的3.5万美元的基础价格交付标准电池组Model 3，该公司还在努力进一步降低电池成本。特斯拉最重要的目标之一是实现100美元/kWh的电池组成本。
今年6月，马斯克表示该公司在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，特斯拉有望在年底前实现100美元/kWh的电池成本目标，而这还取决于相关大宗商品价格在未来几个月内能够保持稳定。
分析人士指出，随着电池组件、模块以及电池的改进，假如特斯拉能够实现100美元/kWh的目标，不仅有助于实现该公司长期以来所承诺的3.5万美元的Model 3基础价，同时对特斯拉能源产品，甚至对特斯拉半挂卡车Tesla Semi等其他产品也会产生影响。
取消免费充电
从现在起，购买特斯拉Model S或Model X的人将支付超级充电桩的充电费用。 特斯拉已经结束了免费的超级充值信贷计划。
然而，从免费超级充电桩到付费模式的过渡并非全新。它在两年前就已推出，终身免费超级充电已经变成了Model S和Model X电动车400千瓦时的专属服务。
从现在开始，所有新特斯拉车主都必须从一开始就付款。特斯拉官方支持页面指出，“在北美，每个州或省内的定价都是固定的。 在国际上，每个国家的定价都是固定的。 所有价格均包含税费。 在可能的情况下，所有者按每千瓦时（千瓦时）计费。 在其他地区，我们（特斯拉）按分钟收取服务费。”
在这样的背景下，一些企业决定与特斯拉展开跨界合作，希望将后者在能源存储方面的技术、产品应用自己的厂房或仓储中心中，从而降低自己的运输成本。比如，亚马逊就与特斯拉达成协议，前者会将特斯拉Powerpack储能系统安装至位于英国的一个订单交付中心。如今，亚马逊正与特斯拉在另一个订单交付中心合作展开类似的能源合作计划。亚马逊在世界各地有数百个这样的订单交付中心，如果这个项目最终证明能在降低能源和成本控制方面取得显著效果，那么亚马逊将决定在更多地点部署特斯拉PowerPack。
