根据相关机构的数据，五一之后，国内新能源汽车所使用的锂价格电池又暴涨，5月11日国内电池级碳酸锂的市场报价为23.9万元/吨，与月初20万元/吨的均价相比上涨19.5%。再这么下去，新能源汽车产业就没法玩了，为何这么说呢？
首先，用户会受不了。锂价暴涨，新能源汽车的零售价格也必定上涨，太贵了，就没人愿意买新能源汽车，就会又回到买汽车的老路上。新能源汽车如果十几万元一辆，很多人都能接受，如果动辄二三十万元一辆，那就麻烦了，相当于好几年工资。几年前新能源汽车刚上市时，价格高得被称为属于高端汽车市场。但后来随着我国新能源汽车补贴政策的调整，新能源汽车的价格逐渐下降，才为老家所接受，新能源汽车总不能做成高端汽车吧？
其次，锂价暴涨的话，新能源汽车厂商也受不了，不赚钱呀。有一次，董事长曾庆洪在一个大会上调侃道：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%，我现在不是给打工吗？”
但是，宁德时代不承认，也叫苦，宁德时代首席科学家吴凯表示：“公司今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”
宁德时代的意思是，“我们是在给上游原材料企业打工，确实如此。今年以来涨得最疯的非锂盐莫属”。
的确，目前最大的赢家是锂矿，但是，新能源汽车厂商活不好，倒闭了，必将传导到汽车电池厂商，然后又将传导到锂矿，这是一个产业链，锂矿不能只想到自己，不能随意涨价。
另外，整个汽车产业也受不了。中国的新能源汽车刚占领全球领先地位，统计显示，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，中国的新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。
可是，5月12日，据发布数据显示，电池级碳酸锂涨17500元/吨，均价报24.75万元/吨，工业级碳酸锂涨27500元/吨，均价报23.5万元/吨。4月27日至今10个交易日，电池级碳酸锂价格已实现十连涨。锂价就这样随意涨来张去，中国新能源汽车产业能一直守住全球第一的位置吗？
所以，建议还是要宏观调控，组建产业联盟，要干预不正常的锂价格暴涨，促进行业和谐发展，消费者也能得到实惠。
