人事，现在是汽车行业的热门话题。在汽车产业转型升级，并且增长进入“新常态”的背景下，产业高级人才的调岗、跳槽、加盟，越发频繁，且总会被媒体第一时间“揭发”、“爆炒”。
重视人，是好事儿，也是传统。《论语·乡党》里记载，孔子当年在下班回家之后听说马厩着火了，“曰：‘伤人乎？’不问马。”孔子知道，人是最重要的。可是在很长一段时间内，中国汽车产业不是这样的。
重物轻人在改变
7月13日，在上海嘉定召开的首届中国汽车企业高管人才工作座谈会上，中国汽车人才研究会理事长、中国汽车工程学会理事长付于武说，以前汽车企业在人上的投入，与在硬件设施上的投入比相差悬殊，现在这一情况正在得到改变。
这次由中国汽车人才研究会牵头组织的会议，吸引了来自一汽、东风、上汽等13家车企负责人力的高管参加，大家都表现出愿意联手就汽车行业人才问题做调查研究的强烈意愿。
人才强国战略现在是我们的国家战略，人才是第一资源。中央人才工作协调小组特聘专家沈荣华说，现在中央对人才工作的重视程度前所未有，推动人才强国战略的决心前所未有，引进海外高层次人才的力度前所未有，推动人才体制机制改革的措施前所未有。在这个背景下，汽车产业必须要改变“重物轻人”的思维惯性。
行业人事四大焦点
一个劳动力和技术密集型的产业，光有人可不够，更要有人才，当企业都意识到这一点时，人才的培养、激励、引进、流动就成为车企人力高管的大事儿。从与会者的发言中看，人力高管们关心的事儿主要集中在四个方面：人才的跨界趋势、国际化人才招聘、毕业生培养、高端人才的激励。
汽车产业正在转型升级，电动化、智能化、互联化使汽车产业对跨界人才的需求量激增，但正如中国重汽副总经理童金根所说：“企业缺乏跨界人才。”蔚来汽车副总裁齐晓峰深有体会：“以后汽车人才光懂车是不行的，必须跨界，设计、软件、技术都得懂。”。
中国汽车产业正在实践习近平总书记“聚天下英才而用之”的人才观。海归作为生力军在汽车产业发挥了重要作用，奇瑞汽车副总经理李康说，奇瑞用美籍海归做总经理，就说明了产业对人才的包容。除了海归，该如何让“老外”成为中国汽车产业的人才？上汽通用五菱刚在印尼建了工厂，上汽在海外也建有研发中心，上汽人力资源部总经理朱庆敏也在思考，中国企业走向海外，国际化人才该怎么使用。
针对当前汽车企业有扩大社会招聘而减少校园招聘的趋势，与会高管非常关心，如何让高校的应届毕业生更适应产业需求，如何培养才能更快上手，可能是比“挖人”更重要的话题。华晨人力资源部长宗宇淙强调，企业应与高校联合培养人才，华晨宝马就正在与高校以双导师制的模式，联合培养开发智能车型的博士。
作为国有企业的人力负责人，北汽副总经理蔡速平希望能在领军人才的激励措施上获得突破，比如薪酬待遇制度该怎么放开。广汽相关负责人则表示，广汽正在进行职业经理人的试点工作。
人才规划支撑汽车强国
正是为了解并解决行业的这些“痛点”，中国汽车工程学会与中国汽车人才研究会联合启动了编纂“汽车产业中长期人才发展规划研究（2016-2025）”的课题。付于武指出，年初工信部发布了《汽车产业中长期发展规划》，明确了产业未来发展方向，然而，在其中的八大重点工程中，却没有人才工程，这个研究就是对其有力的补充，目的在于对汽车人才发展进行顶层设计，为汽车强国目标的实现做好人才支撑。
编纂这个规划，需举行业之力参与才行，这次借通报课题进展之机召开这样高规格的车企人才高管会议，也是汽车人才界迈入人才战略协同有序发展时代的开始。13家车企的人力负责人都表达了对这一规划出炉的强烈期待，并且表示愿意积极参与配合调研。江
中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣，在会上简要介绍了人才规划研究课题的背景及总体架构；中国工程学会副秘书长张宁则分享通过前期的问卷调查以及对整车、零部件及科研院校的走访调研获得的结论、观点以及后续的调研安排。
东风汽车人事部副部长毛静说：“光用人才而不培养，人才会枯竭的。”汽车产业的快速发展使行业人才一直处于短缺的状态，会上不少人力负责人表达了对“恶性挖角”的担心，并共同审议了《中国汽车行业人才健康发展倡议书》，呼吁行业能够联手营造更好的人才流动环境。
