汽车作为一个诞生之初就是为了完成运输工作的任务，它的动力系统一直是汽车的核心部件，一辆车的核心部件就是汽车发动机，汽车发动机的制造水平也是一个国家交通运输制造业的核心竞争力与最高水准的体现。国产车起步不久相比于欧美以及日本这些汽车制造强国的差距还是比较明显，尤其是在汽车发动机这方面，对于汽车的操纵平顺性以及操纵稳定性有着很大的影响。上世纪国内汽车用市场换技术大量的汽车设计图纸以及技术流入国内，其中不乏一些当初很有技术竞争力的发动机型号。欧美国家的发动机技术主打涡轮增压技术对于汽缸体的增压力比较大，对于制造精度以及发动机铸造水平有很高的要求，而日本发动机依靠精密的设计弥补当时制造业实力不足的现状，而且日本发动机在油耗方面有很高的造诣所以国内消费者还是比较倾向于日本发动机技术。
现在一些国产车因为刚刚起步，采购发动机动力总成成本有过高，在产量以及市场会处处受到羁绊最重要的是不能够让发动机很好的匹配汽车。正是因为这些原因造成国产车企对日本发动机逆向开发或采购日本发动机。因为成本以及研发时间的限制所以只能使用日本相对落后的一些发动机技术（这里仅仅是国内个别车企，不包括具有独立科研工作室的自主品牌）。既然是古代日本发动机为什么在国内没有被很多消费者诟病呢？为何国产车还屡次使用技术落后的古代发动机呢？
纸面参数容易做
不得不说日本发动机的设计制造理念与欧美发动机的设计制造理念差异。这些差异让日本发动机具有更长的市场使用寿命。欧美发动机设计偏向于大马力高扭矩，从而就忽略了发动机动力曲线的均衡性，每一档的马力扭矩分配相对较宽。，所以需要配备比较高端的变速器。而日本发动机则更注重于动力的分配，他对于每一档的分配较窄，让动力链接不突兀，增加汽车的平顺性，可以匹配的变速箱种类多，这也是为什么日本汽车改装潜力大的根本原因。
这是因为日本汽车更注重于发动机的动力匹配分配，再加上日本发动机缸体潜力大，之前又都是在发展NA自然吸气发动机，所以很多厂商只需要更改ECU程序以及增加涡轮就可以让日本古代发动机在如今的汽车市场上有不错的纸面参数，消费者看你到不错的账面参数蒙蔽双眼。但发动机并不是依靠账面参数就能够带来不错的动力体验，账面参数仅仅是峰值参数的有效值，并不能代表发动机的使用水准。
发动机的使用参数仅仅可以代表发动机的极限水准，而平顺性以及动力性才是发动机的核心所在。更改了原本平衡的发动机配置，但却没有相应的硬件设计改变，这样的发动机体验不言而已自然很烂。
避开宣传陷阱
也许是因为日本发动机改装潜力巨大，尤其是90年代的日本发动机，在那个日本汽车辉煌的年代日本汽车的发动机依靠不同的调校就可以匹配到不同级别的车型上。这样的可塑性不仅能降低发动机研发成本而且还能够增加发动机的熟悉程度。但是这些古代发动机在设计上已经不能满足现在市场需求，比如：油耗高，故障率高，配件购买不易。这些都阻碍着未来国产车的发展。那末如何辨别古代发动机呢，避开那些古代发动机的宣传陷阱呢？
1.这些古代发动机多是三菱生产，因为在日本三菱出口大量的汽车发动机，所以某厂商宣传日本原装进口发动机就要小心了。
2.判别汽车标号的基本方法一定要掌握：生产发动机的厂家为发动机设置的型号名称。一般含有：汽缸数，缸径，直列还是V形排列首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。 中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。其中比较著名的古代发动机就是：4A91A，4A91S。
被古代发动机坑死的品牌——纳智捷
其实在纳智捷刚刚上市的时候，充满设计感的外形，高大上的配置以及不错的账面配置都让这款车在最初有着不错的动力表现，不到一年就达到了上万的销量。但是紧接着月销量大幅下滑，让市场着实汗颜。
纳智捷就是那个被古代发动机坑死的品牌，那台发动机可以用漏油来形容它的油耗，故障率极高，古代发动机的每一条弊病都一一中招。一家好好的车企就是因为一台发动机所以现在销量惨淡。
国产车的发展道路可定最终的道路还是要依靠自主研发，始终依靠引进技术和采购还是不能获得市场认可。
