日前，高工产业研究院（GGII）院长罗焕塔受邀参加青海省人民政府、工信与信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会联合主办的《2017年锂产业国际高峰论坛》并发表精彩演讲。在演讲中，罗焕塔根据GGII调研情况对我国新能源汽车及动力电池市场动态进行解读，并对未来发展趋势做出了分析判断。
高工产业研究院（GGII）院长罗焕塔
罗焕塔表示，随着2017年《新能源汽车推荐目录》的正常发布，新能源汽车市场将逐渐恢复常态化状态。而根据市场调研以及GGII了解到的数据，预计到2020年，新能源汽车市场发展或超过预期。在动力电池方面，新能源汽车动力电池能量密度将整体提升。不同类型的电池企业都将扩产，并且朝技术路线多元化方向发展。
在演讲中罗焕塔指出，2016年多批《新能源汽车推荐目录》暂停，大量车型被挤压，导致今年第一季度新能源汽车市场整体低迷。但随着2017年推荐目录的正常发布，新能源汽车产业也将随之恢复常态化状态。
他预测，6月份之后新能源汽车环比月度增长速度将加快。2017年新能源汽车产量将达到80万辆区间。而由于供给端、产业运行平台以及各方资源的投入方面，都已超出国家层面的预期，到2020年，新能源汽车市场可能会超出预期。
在演讲中，罗焕塔针对不同的车型和市场走势均做出了分析。他表示，新能源客车的市场需求定制化特性明显，往往一个车型的产销仅有数百辆，因此认为客车的增量有限，未来客车市场将维持小幅增长或者说是持平，甚至有可能出现小幅下降。
而乘用车一向被视为未来最具发展潜力和最有前景的市场，但由于乘用车的研发周期长，投入成本高，一个成熟的车型从研发、设计到经过验证、申报公告与目录直至生产销售，周期需要数年时间，大部分车企在乘用车车型方面的开发还相对谨慎，因此预计新能源乘用车市场的爆发会相对滞后。
“综上来看，纯电动物流车的增长相对比较明显，预计今年下半年将会迎来较大增量，”罗焕塔指出。一方面，物流行业呈现电动化趋势，诸如顺丰等大物流平台，已经开始大规模推广应用电动物流车；另一方面，各大车企在电动物流车方面的布局与储备比较完善，因此电动物流车的投放速度将会加快。
作为新能源汽车最核心的零部件，动力电池的技术路线与产业发展同样备受关注。罗焕塔认为，由于能量密度与补贴以及碳积分都密切相关，因此为了获得更高的补贴，现在大部分车型都是往高能量密度方向发展。
整体而言，动力电池还存在以下几个变化：第一，技术路线逐渐多元化；第二，补贴下降、成本上升；第三，扩产周期逐步拉长；第四，自动化程度已远超预期；第五，一些车企开始朝低速车、自行车，甚至在海外方向发展。
“未来的电池技术路线会朝着多元化的方向发展，包括圆柱、方型和软包等各种形态的电池产能都将继续扩产，方形电池企业的扩产总量最大，其次将是软包电池。“罗焕塔表示。
最后，罗焕塔对新能源汽车产业做了点评，他认为目前行业存在一些特点，例如资本投资的热度非常高，这其中便存在一定矛盾，因为从投资的角度最注重的是短期内获得巨大的回报收益，但新能源汽车的产业化、技术和配套都还需要较长的发展期，技术提升和经济回报效益在短期内难以达到预期，所以需要产业内上下游人士一起探讨更优异的解决方案。
