在河北石家庄市日前出台的《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划(2016—2020)》中明确指出，截至2020年，石家庄私人乘用车领域将基本实现“一车一桩”，满足私人用车基本充电需求。
为加快新能源汽车推广及应用，促进大气污染治理，近日，河北省石家庄市发布了《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划(2016—2020)》(纲要)(以下简称《规划》)。
《规划》提出，到2020年，石家庄将基本建成适度超前、互联互通、智能高效的充电基础设施服务网络，有效保障约2.3万辆电动汽车的充电需求;主城区公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7，公共充电服务半径不大于0.9公里;私人乘用车领域基本实现“一车一桩”。
充电困难：制约电动车快发展
石家庄是新能源车推广应用的示范城市，重污染天气、新能源车不限行，促成了近年来其电动车市场的发展。据统计，2013年—2015年，石家庄共推广新能源汽车3888辆，其中纯电动汽车3343辆、混合动力汽车545辆。
充电基础设施是推广应用电动汽车的基本保障，加快其建设是推广应用的重要举措。截至今年6月，石家庄已建充电站44座，充电桩1013个(含站内桩);在建充电站49座，充电桩1022个(含站内桩)。
虽然取得了一定成绩，但也存在着一些难点及问题：充电基础设施与电动汽车发展不协调，有车无桩、有桩无车、车桩不能高效匹配的现象已经凸显;公共充电基础设施建设涉及多个主管部门和企业，协调难度大。在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件;对于具备安装条件的用户，存在业主委员会不支持和物业不配合等现象。
此外，成熟的商业模式尚未形成、标准规范体系有待完善等问题，也成了充电基础设施建设的“拦路虎”。
适度超前：服务京津冀一体化
为破解充电难题，《规划》明确提出，充电设施将遵循桩站先行、合理布局、适度超前的原则进行建设，主城区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，公共充电服务半径不大于0.9公里。超前布局地铁进出站口与城市交通连接线充电基础设施建设;在主城区中心地段、交通密度大的地段建设充电设施网络;在行政事业单位率先示范建设充电基础设施。
据测算，到“十三五”末，石家庄电动汽车约为2.3万辆，其中公交车3600辆、专用车7400辆、私人乘用车1.2万辆。为满足上述发展目标要求，届时，石家庄将配建电动汽车充电桩24150个、充电站318座。
建设过程中，石家庄将围绕服务京津冀交通一体化，在京津冀重点城市与石家庄以及市区与各县之间的骨干公路、重要交通节点，进行电动汽车充电基础设施布局，促进京津冀充电设施互联互通。
一车一桩：满足私人用车需求
按照《规划》要求，到2020年，石家庄私人乘用车领域基本实现“一车一桩”，满足私人用车基本充电需求。
为实现上述目标，“十三五”期间，石家庄要求，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场等的充电设施车位比例，中心城区(长安区、桥西区、新华区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、高新区、正定新区、循环化工园区、综合保税区和正定县)不低于100%、30%、30%，其他区域不低于100%、10%、10%。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充(换)电站。
同时，已建小区结合本小区居民数量和目前机动车保有量，按照一定比例规划配建公用充电车位;鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。
7.8亿元：保障减排落到实处
根据石家庄充电基础设施平均投资成本测算(不含外线电网配套费用)，按照《规划》目标，至2020年将累计投资约7.8亿元。
从社会效益来看，纯电动汽车行驶过程中不产生有害气体，基本能实现各种污染物零排放，通过电动车充电站等配套设施的建设，可以为电动汽车产业发展提供有力保障。
利用电网对电动汽车进行充电，增加了电力在交通能源领域中的应用，减轻了对石油资源的依赖，优化了能源消耗结构。
电动汽车充电站一般建立在大型停车场和公共服务场所等地区，可实现充电站和营业厅一体化，提高土地利用率。另外，电动汽车充电站的建设，还可提高电网使用效率，提升资源利用率。
从经济效益看，按电动汽车销量目标计算，2016年—2020年可实现累积充电量约为9.37亿度，节约替代燃油量超30.13万吨，减排二氧化碳超93.28万吨。
