据Rawstory网站报道，特斯拉上周发布了史上“价格最亲民”的电动车ModelΞ。现在预交1000美元即可预定这款车，但会在2017年晚些时候订购者才能获得汽车。
特斯拉创始人兼首席执行官伊隆·马斯克表示，仅仅几个小时公司就已收到约27600份订单，而且面对如此大量的需求，马斯克拟重新考虑量产计划。
外界预期，这款车零售价为35000美元，但是在澳大利亚，消费者很可能需要花费约6万澳元(约合4.5万美元)才能最终购得这款车。这样的价格对澳大利亚民众来说真的是“最亲民”吗?
这款车在澳大利亚的售价变贵，部分原因是进口关税。目前澳大利亚政府正审查这些，同时也在考虑为低碳汽车降低一些税收。
澳大利亚民众会购买一辆特斯拉公司生产的ModelΞ吗?
电动车很可能是未来交通的主要方式，但澳大利亚现在面临的真正问题在于：我们需要做些什么来推广电动车?
澳大利亚的煤炭、天然气等能源蕴藏量十分丰富，只有原油例外。在澳大利亚推广电动车有足够的理由。但电动车价格较传统动力汽车价格较高，比如特斯拉Model S(约12.8万澳元)、宝马i3(约6.3万澳元)和日产聆风(约5.1万澳元)。尽管在大多数情况下，他们不属于豪华车，但价格却并不低，这成为电动车普及的障碍。
现在，有越来越多的电动车出现在道路上，大多数人购买电动车是出于环境保护，而非考虑价格。
其他费用
在澳大利亚有很多限制电动车推广的因素，特别是缺乏公共充电基础设施。虽然有很有解决这些问题的计划，但澳大利亚政府仍没有实施这些计划，只能任由充电网络缓慢发展。
新西兰等国已经推出了电动车快速充电网络，在短期内这些国家道路上的电动车可能会比澳大利亚更多。因为澳大利亚地广人稀，电动车的续航里程很可能不能满足需求，这也是电动车在澳大利亚普及的不利因素。
推行基础设施的建造会是个缓慢过程，尤其是较大的设备模型。如果上述不利因素无法克服，那么在短期内电动车注定是澳大利亚百姓购买汽车的第二选择。
在澳大利亚，大多数家庭都拥有两辆汽车，因此电动车在观念意识上会成为家庭的第二辆汽车，多用于短途出行，例如送孩子上学或者去超市。这样，车主们就可以在家充电，不需要任何外部的基础设施。
推广缓慢
电动车在澳大利亚推广缓慢的另一问题在于汽车的售后维修保养服务。众所周知，近年来澳大利亚汽车行业规模出现了大幅收缩。
现有汽车行业人士对电动车认识不足，这为电动车维护提出了全新的挑战。任何新技术的推广，都需求培训技术人员。如果电动车在澳大利亚发展缓慢，那么很多企业也就不愿在澳大利亚对技术人员培训进行投资。
基于正常的创新曲线，在提供充电基础设施前，需要有电动车行驶在道路上，以此带动出人们的充电需求。
澳大利亚要把这些充电设施放在什么位置呢?充电站会采用当前加油站的模式么?需要建造新的充电站么?或者把充电站作为购物中心和快餐连锁店的一部分，以此吸引消费者?
考虑到在澳大利亚存在诸多驾驶电动车的限制因素，ModelΞ在澳大利亚的需求量如此之高是一件很有趣的事。
但是，ModelΞ会在“2017年晚些时候”才会真正上市，其他汽车制造商在此期间有可能推出“价格更为亲民”的电动车。如果真的是这样，那么特斯拉发布的ModelΞ将最终能够打破澳大利亚电动车缓慢发展的格局，刺激该国电动车行业蓬勃发展。
