随着国家及地方政府不断加大对新能源汽车推广力度，高额补贴、税收优惠等“组合拳”频出，2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。但在新能源汽车产业取得非凡成绩的同时，也不乏骗补者的搅局!
3月21日，工业和信息化部部长苗圩在“中国发展高层论坛2016”年会上首先澄清，“(新能源汽车企业骗取补贴)并不像有媒体报道的出现了7万至9万辆汽车骗补这么大的规模。然而，不管有多少辆，发现一起绝对处置一起，这些企业跑不了。”
值得注意的是，3月25日央视新闻频道的《朝闻天下》报道了新能源汽车骗补的调查，揭开首家因“骗补”被查的企业——江苏省苏州市的吉姆西客车制造有限公司(简称“吉姆西”)
那么......
新能源车企到底是用哪些招式骗取补贴呢?
今天就让小编给各位看官娓娓道来!
1 瞒天过海 虚报续航里程
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》文件，纯电动乘用车按照续航里程(R)进行补贴：100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
虚报续航里程，依照财政部给出的通知，续航里程每上升一个档次就可以多出1-2万元的补贴。一些以生产低速电动车的企业趋之若鹜，通过增加劣质电池，强行增加续航里程，达到骗取补贴的目的。
2 浑水摸鱼 使用低标准电池
一些厂商使用低标准电池，冒充新能源车，但按这种方法组装成的新能源车油电混合效率低下。
纯电动乘用车成本最高的配件是电池，使用价格低廉的电池，或少用电池，自然成本就更低。
成本降低的同时，仍旧能享受到中央和地方的补贴，有些电动车只要卖出去，光是这两项补贴，便可覆盖制造成本。
3 暗渡陈仓 新车左右倒手
按照新能源汽车补贴政策的细则，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，一般还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。
据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
事实上，研发获得补贴的速度远不及销售，一些厂商在生产新能源车的同时，参股或者全资汽车租赁公司。
汽车出厂后直接卖给了自己的租赁公司，左手倒右手，直接省去销售环节，实现对补贴的快速套现。另一种方式则是由一家汽车租赁运营公司操作，通过与整车企业和电池企业合作中“多采购整车，少采购电池”的方式，获取中央和地方两级的补贴。
4 借尸还魂 一块电池重新利用
电动汽车与传统燃油汽车其中有一点区别在于，电动汽车电池序列号与车架号不存在一对一的关联性。一些厂商在生产完一台新能源汽车后，又把汽车电池多次拆下卖了，或者拆下电池重新组装，多次获得补贴。
5 偷梁换柱 车企虚开合格证
3月11日，工信部发布通知，宣布将建立汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库。
通知要求，汽车生产企业应加强机动车出厂合格证管理，严格按相关规定规范机动车出厂合格证样式备案、制作、配发、重发以及合格证电子信息上传、修改、撤销等工作，确保合格证及其电子信息与实际车辆唯一对应且保持一致。
同时，对于生产一致性不符合要求、虚假开具合格证、倒卖合格证等违法违规失信企业，将列入黑名单，依法进行处罚，并向社会公示。
6 金蝉脱壳 本地车销往外地
需要指出的是，新能源车补贴分为国家补贴和地方补贴，这里主要指的是骗取地方补贴，即4S店通过代办居住证等方式，帮助外地用户购买带有补贴的车辆。
针对媒体曝光的南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏先生自杀举报新能源车骗取巨额补贴事件，南京市新能源汽车推广办公室相关负责人表示，苏舜亚通一下子冒出大量的新能源车销售量，其实是团购促销的结果，而且大量招徕外省购车人，在审核材料时，他们发现，很多外地车主的暂住证竟然是同一地点，且不属于住宅区。
好在现在国家已经注意到这些新能源车企的“图谋不轨”。财政部部长楼继伟日前就在中国电动汽车百人会论坛上明确对新能源车骗补say no!他表示，消费补贴政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症，紧盯政策去设定产品，形成新的产业过剩。“2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。”
小编最后想问一句：补贴政策退出后的新能源汽车市场还能成为世界第一吗?
