在全球汽车市场呈现深刻增长之际，中国汽车以及市场地位更在逐年上升。在一道道增长弧线的背后，新形势下催生的产业组成结构、新市场下诞生的崭新技术趋势，无一例外将成为汽车行业发展的重要发展坐标。
2015全球汽车论坛于6月9日至10日在重庆召开，本届论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，分别从全球汽车工业发展前景与挑战、构建新型协同关系、新能源车的发展等多方面进行深刻的探讨。
本田技术研究院常务及执行董事、高级研究部首席运营官长谷川长谷川祐介介绍了本田汽车在新能源车方面的一些看法。
长谷川祐介认为，现在中国对于行业认识的教育非常重要。从60年代开始汽车生产就造成了一些大气污染，1986年当我加入本田时本田就已经着手治理排放问题，并希望生产低排放的汽车。
长谷川祐介表示，尽管20年过去了，但本田的焦点依然是减少二氧化碳的排放，公允地说，化石燃料消耗的比例虽然在下降，但温室气体排放依然是非常大的问题，也是全球气候变暖主要的原因。因此，本田正在推出了新一代的动力总成技术，希望通过纯电动车以及混合动力车来解决空气污染的问题。
就这些问题，长谷川祐介指出各个国家都在引入了独立的减排目标，现在中国政府也提出了同样的目标，这是非常高的目标，对OEM是一个挑战。
长谷川祐介认为，动力总成电气化的路线是非常重要的，动力总成电气化到2020年将会是一个转折点。“在那个时候，相信内燃机会得到进一步发展，电气化的技术也会增加。”
他指出，本田也正在考虑尽力实现当前提高内燃机技术的效率，“但当前的目标还不够，我们还需要做进一步的工作”。与此同时，本田需要引入其它可替代的能源方法，比如电动车以及混合电动车。等到基础设施准备好以后，长谷川祐介称本田将会重点发展混合电动车以及插电式混合电动车。
关于混合电动车的技术，本田早在1999年就提出了电动车的概念，比如轻型车体、非常好的燃油经济性，但长谷川祐介指出，遗憾的是当时这种车销售并不好，自那以来本田逐渐发现应该提高车辆各方面的性能指标，如今本田已经在本土实现了混合动力车销售的成功。
长谷川祐介介绍，2012年本田大幅升级了混合电动车的技术，“我们增加了大马率电机，使用了混合系统的模型。”
关于混合和内燃机方面，长谷川祐介认为OEM要考虑的不光是引入电动车和混合电动车，还需要更大的变电器，因为纯电动车还需要解决电池对于长时间续航里程的限制。
在电池上，长谷川祐介称本田已经开发了两个款型。“这两个款型虽然非常小，但功率非常高，一公里只消耗一日元的油费”。
本田对这两个款型进行了社会环境评估，使用了很多参数进行检测，均显示其达到了非常好的环保效果。“不过这款产品有一些成本上的缺点，但我们正在尽量节省成本。”
长谷川祐介还认为，氢气技术有很大空间，能够运用到新能源汽车中，对电力是一种很好的替代。“氢气可以带来更大用途，更加易使用，还可以减少对化石燃料的使用，还可以适配更大功率的发动机。”
