根据3月5日英汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的行业数据显示，英2月新车市场小幅下滑1.0%，销量降至84,054辆。作为全年销量最小的月份（通常仅占全年总量的4%左右），新车销量已连续第五个月下滑，推动此前市场增长的车队注册量下降了4.0%。私人购车注册量增长4.6%，推动整体市场份额小幅升至35.6%。规模更小的企业购车量增长3.3%。

电动汽车销量持续增长，插电式混合动力车（PHEV）同比增长19.3%，达到7273辆。混合动力车（HEV）增长7.9%，达到11431辆。纯电动车（BEV）注册量同比激增41.7%，达到21,244辆，市场份额从去年同期的17.7%升至25.3%。增长幅度远超其他车型，主要原因是4月即将实施的税收新政，届时许多电动车型将首次被征收车辆消费税昂贵汽车附加费（ECS）。尽管增速显著，但BEV市场份额仍低于2025年28%的目标值。此外，2月通常因临近3月车牌更换期（注：英国每年3月和9月更新车牌编码），销量波动较大且总量较小。

SMMT预计3月电动汽车销量将进一步飙升，因买家将抓住“25”新车牌启用的机会，赶在4月1日前最后一搏以避免惩罚性附加费。新规实施后，售价超4万英镑的BEV需在六年内额外支付2,125英镑的ECS费用。由于生产成本较高，BEV平均零售价普遍超过自2017年未调整的ECS门槛，因此受此政策冲击尤为明显。此举还可能抑制新车及二手车市场的需求，阻碍更快速、公平的电动化转型。

仅过去一年，汽车制造商已通过超45亿英镑的折扣补贴推动电动化转型，这还不包括研发和量产车辆投入的数十亿资金。此类行业支持措施不可持续，因此当前的“零排放汽车指令”（ZEV Mandate）亟需调整，以增强市场灵活性、激励私人购车、加速充电基础设施建设。