在刚刚闭幕的上海车展上，电动汽车与混合动力车平分秋色的局面已被打破，无论从展品数量还是受重视程度，纯电动车都占据绝对优势。当今混合动力技术最为成熟的丰田展出了7款新能源汽车，其中仅有普锐斯和凯美瑞两款混合动力车。 此次车展上，丰田表示插电版普锐斯今年有可能在国内上市。这也标志着老款普锐斯在国内销售3年之后的黯然退市。与在北美过百万的销量相比，中国本土的销量3年来仅为3千多辆。
随着去年中国私人购买新能源汽车补贴政策的出台，国家发展新能源汽车的方向已明显定位在电动汽车，只有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，能够享受高额补贴。混合动力汽车甚至被排除在新能源汽车定义之外，只能归入节能汽车，享受3000元补贴。而在2009年财政部和科技部的"十城千辆"中对混合动力汽车的最高补贴还高达6万元。这一补贴力度曾让丰田十分失望，国产普锐斯黯然退出市场，全部改为进口。
截至2010年全球混合动力车的保有量已超过400万辆，混合动力似乎也是最现实、最立竿见影的节能解决方案，但目前国内还只在客车等商用车领域开花结果，在乘用车领域并未看到预想中如火如荼的场面。关税之下高昂的售价也是迫使消费者望而却步的原因之一。同样是2010款的普锐斯，在美国卖2.275万美元（约合人民币15.53万元），而在中国卖到人民币27.98万元。
在目前阶段，混合动力车无疑是技术最为成熟的新能源车型。但从长远角度看，混合动力车只是从传统动力车到电动车转变过程中的重要过渡，是一个阶段性的产品。清华大学教授欧阳明高曾表示，中国未来的5-10年主要的趋势应该是小型化，由小排量车、电动自行车等，过渡到轻型电动车、微型电动车是条非常好的发展路线。
中国对新能源汽车的需求是世界上最大的，政策条件是最好的，补贴额度在全球各个国家中都是最大的。然而对于政策上的厚此薄彼，投资混合动力的车企仍然保持谨慎的态度。本田社长伊东孝绅在车展上说：如果有政府的支持和优惠政策，我想混合动力车型的普及速度会更加快，但是我们并不完全依靠政府的支持和优惠政策，希望通过我们自己的努力在中国以更快的速度推广和普及混合动力车。"
本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司也认同公众的观点，"的确如此，以前混合动力由于成本和销售价格的原因，销量一直比较小。"但他又补充称，未来本田引进的混合动力车型，将尽量控制成本和价格，希望能够提供让消费者买得起混合动力。
