2011年，上海国际汽车展上悄然刮起了一场"新能源汽车"的旋风。不仅奔驰、宝马、通用、福特等诸多跨国汽车厂商不约而同地将展台最醒目的位置留给了新能源汽车，比亚迪、一汽、上汽、吉利等本土汽车企业也都加速研发和推出新能源汽车技术。中国新能源汽车"贴身紧逼"国外车企，谁将笑到最后？
２０１１上海国际汽车展上，展出的包括混合动力、纯电动和燃料电池等多种类型的新能源汽车高达８６款，新兴技术更使其成为当之无愧的展会"明星"。
梅赛德斯－奔驰公司带来了一款时尚灵动的纯电动汽车ｓｍａｒｔ ｆｏｒｓｐｅｅｄ，敞顶设计引来众多游客驻足。而面临着诸多震后考验的日本丰田汽车，也在此次车展上不遗余力地展示其新能源汽车技术，推出了普锐斯插电式混合动力车、ＲＡＶ４电动车以及ＦＴ－ＥＶ ＩＩ纯电动概念车等。
就国内新能源汽车而言，号称领军人物的比亚迪汽车也毫不示弱。上海车展上，比亚迪展台专门开辟了新能源汽车展区，齐聚了比亚迪Ｆ３ＤＭ和Ｅ６等新能源汽车产品。其中，Ｅ６是一款纯电动四驱轿车，使用ＥＴ－ＰＯＷＥＲ铁电池，最高车速１４０ｋｍ／ｈ，百公里耗电１８度以内。虽然还没有大面积投产，但３００公里的续航里程使得Ｅ６成为了目前世界上续航里程最长的纯电动式新能源汽车之一。
此外，上汽、一汽、长安、吉利等国内车企推出的自主新能源汽车也各具特点。"十二五期间，中国汽车工业发展的主要任务之一就是要加快发展新能源汽车。"国家工业和信息化部副部长苏波说。
即将实行的中国《节能与新能源汽车产业规划》，明确了以电动车和插电式混合动力为主攻方向的新能源汽车路线，将从政策层面为开发、推广新能源汽车的企业大开绿灯。一位汽车行业高级证券分析师指出，现在我国发展新能源汽车的一个重要机会便是政府在大力提倡。
"在中国，巨大的市场也让新能源汽车拥有广阔的发展空间。基于对传统汽车的熟悉，国外用户对新能源汽车的做工、防噪、安全等各方面的性能有着更高要求。中国的新能源汽车市场则不同，很多用户对汽车的要求也还只处于代步工具的阶段，这为技术相对较弱但更了解本土市场的国产新能源汽车提供了一个良好的发展契机。"同济大学新新能源汽车工程中心副主任章桐分析。而且，就目前新能源汽车在我国的销售价格而言，"国产新能源汽车还有着相当的价格优势"。
不过清华大学汽车工程系副研究员仇斌仍担忧国内技术能力，他说："国有自主品牌与国外汽车业相比，技术代差太大，发展新能源汽车，除了动力和传动系统会发生较大改变外，很多地方其实还是要依赖于传统汽车技术。所以严格来讲，很难说我们的新能源汽车和国外车企巨头站在同一起点上。"
除了技术、制造能力比拼，新能源汽车的竞争，毕竟最终还是要在市场上体现，所以推广应用的速度，从某种角度也决定了新能源汽车的战略脚步。目前中国已有２５个城市成为国家级的电动汽车示范推广试点城市。２０１０年北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等六个城市已经正式成为私人购买电动汽车补贴试点城市。而在上海车展期间，上海已被确定为中国首个电动车国际示范城市。
越来越多新能源汽车真正拿到"准生证"，在道路上实际使用，对产业的真正推动意义不言而喻。实际上，从技术到应用，再到产业规划，中国新能源汽车业界已不甘再落后，形成对国际竞争对手"贴身紧逼"之势。
"中国增长将非常迅猛，中国发展新能源汽车的规划与美国已提出到２０１５年达到新能源汽车保有量５００万辆不相上下，而且目前全世界出现的可供出口的电动汽车车型中，几乎一半来自中国。"国际能源署署长田中伸男说。
