各位来宾、各位同行，下午好！我用中文来演讲，我的PPT是英文的，所以兼顾双方。我演讲的题目是：中国的电动汽车可持续发展革命。我分三点来演讲：第一点是电动战略。我想大家都非常清楚中国已经变成世界上第一大产车国，我们预计在2015年会达到1亿5千万，到2020年可能会到2亿5，甚至到3亿辆，总得发展速度非常的迅猛。
车用的燃料06年-10年基本上翻一番，如果再继续看前面，中国2000年的车用燃料大概是4000万，05年到8千万，也就是说五年翻一倍。我们在看未来到2020年，我们希望从现在的1亿5，最好不要翻两倍，翻一倍，到3亿，估计3亿是非常有难度的。因为在过去的10年是每一年涨一倍，我们面临着巨大的能源的挑战。为此，我们有一个“双重战略”，一方面是开发节能汽车，另一方面是利用新能源系统开发新能源汽车，最终达到可持续的能源汽车系统。
具体在能源方面，这是中国对未来节能的车用燃料，尤其乘用车下降的路线图。到2020年，中国乘用车平均油耗必须降低百公里5升以内，我估计应该会更低，到国际接轨的时候大概在4升左右。我想我们的节能目标非常明确，我们的任务也非常具有挑战性。
在新能源方面，能源的多元化是一个必然的趋势。我想在多元化的一次能源的取代中间，从燃料的角度，我想电从节能来看可以成为中国未来乘用车的替代能源。因为从总量来看，我们掌握未来，即使全部的汽车能源变成由电来源能源，也只占中国全社会电消耗量的10%以内。这是一个极端的情况，既使是极端的情况，电的总量是不会变的，所以充电会是一个很大的挑战。
大家给关注的是二氧化碳的排放。这里有一个研究的结论，从二氧化碳的排放来看，即使是80%的排放，还是一定的二氧化碳的减排，虽然不大，至少是等于低于现有的汽车。
展望未来，中国发电比例中间，煤占的比例会逐步的降低。从长远来看，以电作为替代燃料是一个重要的方案。具体来看，从能源动力和能源综合来看有三条路对于中国的交通能源来讲有三条优势：液体、气体、电。这是我们基本的基础设施和燃料。燃料不会用非常多的种类，它一定会找到主体的燃料。对液体燃料当前是汽柴油，发动机仍然是内燃机为主体，至少2、30年仍然是这样。在这个技术上发展混合动力，是一个非常好的节能路线。
气体燃料可以发展燃体汽车，不管是乘用车，还是商用车，今后一段时间，天然气会是一个非常有吸引力的替代燃料。这个基础上可以发展燃气动力，也可以发展燃料电池的动力，刚才丰田汽车已经介绍过了。
第三条路是以电，现在是煤电，虽然可再生能源的提高，电也会有一个逐步发展的过程。包括微型的、小型的，可充电式的、里程延长式的等等。
对于中国而言，在5-10年主要的趋势应该是小型化，小型电动车。由我们的小排量轿车发展小型电动车，也由我们的电动自行车升级发展微型电动车，是非常好的发展路线。对燃料电池来讲，我想可能是要通过平台化来实现能源的多元化。也就是说燃料电池汽车的平台实际上是非常综合的平台，它即包含了燃气汽车的燃气系统，也包含了纯电动汽车的底盘系统，所以它应该依托已有的技术继承，从现有的油电混合，发展到燃料电池混合，这是一个基础的路线。
下面我想介绍一下在这样的思考下进行的研发，我想代表国家863计划来汇报一下我们这些年来国家计划做的项目进展。
863进展节能新能源汽车总的来讲目标是建立新一代的平台技术，并不是开发很多的三化车型，国家的目标是要建立技术平台。所以建立技术平台主要是动力系统平台，又主要保证发电机、电机、电控，这是一个基本的目标。在这样的目标下实行的是并行发展，同时着重于研发它的共性关键核心技术，主要是电池系统，以及多能源总成系统，也就是说电池、电机、电控三大核心系统，这是863计划支持的主体部分。经过10年的研发，我们已经取得了很好的进展。电池的安全在这些年来进行了长期深入的研究，并制定了比国外更加严格的严重标准，和寿命考核的标准。
另外，在电池管理系统开发方面也取得了重大进展。现在车用锂电池在中国的总得生产能力已经达到40亿瓦时，而且还在呈高速增长的事态。
在纯电动车方面率先开展了示范，这是在奥运会期间开展的示范。另外在小型车方面，国外已经有一批企业开展这方面的研究。另外在电池更换方面，中国也开发了相关的系统，并且开始示范。在混合动力方面，我们从发动机的控制开始，包括燃烧控制等等在中国已经开展了相关的工作。这就是钢的燃烧反馈的发动机。
另外在混合动力的IPO的效率优化方面也做了大量的工作。在整个分布式控制系统方面也做了大量的工作。在混合动力大客车方面，这也是中国目前混合动力汽车商业化的主题，现在已经有8千辆混合动力大客车在开展商业化的运营。到2010年，我们的功率密度已经达到每升1.6千瓦。这是我们项目支持所开发出来的大客车和轿车使用的110千瓦大功率发动机，效率是50%- 60%。比丰田的还是有一些差距，丰田显示的是60%以上，我们还没有达到如此高的水平。
这是燃料电池相关的研究设施。这是燃料电池汽车的安全性研究。因为燃料电池的安全性是所有电动汽车最复杂的，所以在燃料电池的氢安全和安全性方面，中国已经开展了大量的工作。这是在中国进行的世界上首次大客车氢电系统的安全实验。这是我们在燃料电池轿车方面做的平台和一系列的车型。这是燃料电池大客车及系列化的品牌。
通过这些研发从08年开始进行大规模的示范，在奥运会上，我们有600多辆各类电动汽车服务。在去年的世博会上我们有超过1000辆的新能源汽车参与世博示范。从10年开始进行新能源汽车的示范工程，截止到去年总共有接近1万辆汽车在实际的道路运行。在电动汽车的标准方面已经制订了35项国家标准，并且在相关的国际标准中间，中国也发挥了非常重要的作用。这是我们到目前为止已经有100多个不同型号的车型进入商业化。
最后我说一下关于下一步的发展计划，在十二五期间将继续坚持我们已有的研发体系，就是三种电动汽车：混合动力、纯电驱动、燃料电池仍将是我们重点攻关的三项技术。对于电机、电子、电控着重开展工作。
从技术角度方面来讲，我们将推行技术的一体化，同时要发挥中国车型和电力条件的特殊优势，率先发展小型电动车和混合动力车，在此基础上可能到复杂的，可充电的电动车，最终发展的到能源的多元化，形式统一的技术平台。
在车型开发方面，我们将按照市场的寻求，率先在城市用的大中型客车，和私人用的小型、微型车方面率先发展纯电驱动，对于中间的主流轿车，我们将在节能汽车的基础上发展混合动力和可充电式混合动力。
这是不同的车型，从微型到种型到大型采用不同的技术方案，逐步的发展到下一代的纯电驱动汽车。这样构成整个车型的各自不同的技术方案和市场导入的时间节点。具体来讲这中间最重要的纯电汽车将分成三个阶段，这是我们2011年的基础，电池的系统成本大概是4块钱，系统比能量大概在80瓦，这是我们当前的水平。2015年希望达到成本15，比能量是120瓦时每公斤。这是我们重点需要达到的目标。当前中国的单比电池的能量是150瓦，成本要降低1/3。在2020年希望电池的比能量能达到200瓦时每公斤，经过10年的努力，电池的比能量提高1倍，寿命提高1倍。这是我们基本的目标。2015年的目标是基于10年的目标，同时也要研发2020年可以用的技术。今后五年是一个重要的过渡期，一个方面要继承现有的技术，让它大规模产业化。另外一个方面要研究新型的锂电池，为十三五做好准备。这是基本的路线图。
现在还有很多研究，我们和国外的差距非常大，所以我们需求国际合作。最近刚刚启动中美能源研究战略，刚刚签字。将在下一代的发动机方面开展全方位的合作。
另外在标准方面将继续研究相关的标准，一个方面是要参与国际合作，要有国际话语权。另外要考虑中国的市场特点和技术发展的状态，突出中国特色，不能完全照抄国外的标准。比如插电式混合动力车就有各种不同的标准，美国有美国的标准，欧洲有欧洲的标准，我们应该根据中国的情况制定一个符合中国的插电式的标准。
刚才丰田介绍了在20公里，我认为中国在20公里以内是适合中国国情的，甚至还可以更低。
我们要建设点线面相结合的功率，小功率作为主体，在城市交通主干线建立直流快充。在4S店和加油站的点上建立大型的换电站。所以点线面结合构成综合的能源体系。我想今后五年应该是一个重要的时期，中国现在应该可以开始充电设施。在今后五年应该是一个重要的探索期，我相信在2020年之前会有大的发展，2030年之前应该可以基本建成。
下一步在示范方面将会进一步突出纯电驱动的示范。上一步是以混合动力为主，下一步将会电力驱动。所以十二五有两个专项，一个是向纯电驱动专项，第二是往私家车寻求突破。
这是我对未来总的产业化的预测。我想中国新能源汽车产业化大概要经历三个阶段：一、示范。从08年开始示范，在10年已经取得了标志性的成果，从百辆级上升到万辆级，但是这个过程还要持续，因为我们的研发是一个长期过程，我们的示范也是一个长期过程。从现在开始将是一个新型阶段，将会进入商业化的阶段。到2015年应该会达到百万辆级的水平，这中间我尤其对小型、微型电动车更加看好，它会在私家车大规模的推广方面起到战略性的作用。再经过5年的研究发展会进入新的产业化阶段。中国的燃料电池车升级为可充电的车会有示范，到那个阶段的规模会有实质性的上升。这是我的总的判断。
最后我想展望一下中国的交通体系，我叫它为点线面的交通结构。在这样的结构中间，点是大城市，线是500公里以上大城市中间的，面是广大的中小城市和城市区域。现在我们在线上有高速铁路，这是全世界独一无二的高速铁路网，这是我们的优势。在点上有全世界经过今后5-10年会发展最好的公共交通体系。在面上有全世界的量最大的电动自行车和摩托车，这都是我们的优势。我们发展新能源汽车应该充分的利用和发挥这个优势。我想新能源汽车和电动汽车正是和这个交通体系所匹配的最佳的交通工具。
谢谢各位！
