一个车展 在人们心目中的地位，不仅取决于车展主办国的市场有多大，更取决于它是否具备启迪未来、推动进步的实力。在清洁能源和绿色话题上有足够“煽动力”的2011年上海国际车展，似乎正在向人们展示一条通向未来的路。人们猜测，上海车展或许会成为史上新能源车最多、低碳意味最浓的车展。
之所以拥有如此浓厚的氛围，与中国对新能源车的重视和鼓励分不开。即将实行的《节能与新能源汽车产业规划》，将从政策层面上，为开发、推广新能源车的企业大开绿灯。
饱受拥堵之困的北京，在实行了摇号限购政策之后，却对新能源车发放了“免死金牌”。北京消费者在购买纯电动车和插电式混合动力车时，除将享受和深圳同一水平的优惠补贴，还将享受“不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠政策。
在上海，第一批私人购买的纯电动车已在不久前挂牌上路。虽然第一批车一共只卖出8辆，却因其超前性而创造了一个私人消费纪录。据了解，上海已被确认为电动汽车国际示范城市，嘉定区则为电动汽车国际示范区。
据不完全统计，到2015年，全国已规划新能源汽车产能超过550万辆。当然，贡献如此庞大产能的企业，并不包括大众、丰田和通用，因为他们的新能源车尚未国产，何时国产也是未知数。有趣的是，尽管产能贡献为零，但这些跨国企业对旗下新能源车的宣传力度，却远超我们的本土企业。
某本土车企老总曾透露真言：“不做电动车，项目就批不下来。”也有车企信誓旦旦立下惊人规划，却因研发能力不济，而到处求人购买技术。某自主车企内部人士坦言，在电子化时代，对电动车关键程序的破解工作，根本完成不了，指望“偷到”核心技术是不可能的，而中国企业的基础又很差，掌握的核心技术十分有限。
不做新能源车会被上级主管部门批评，为了拿到项目、扩张产能则不惜隐瞒真实能力说大话，看上去有“弯道超车”潜力的中国本土车企，正在矛盾中生存。在短暂的时间期限内和硬性要求下，中国有多少车企能在新能源车领域达标？在今天还是一个问号。但毋庸置疑的是，如果中国新能源车产业继续以“量”衡量企业的成功，那么它终将无法摆脱“市场换技术”的宿命。
多家跨国企业在中国展开的新能源车运动，不仅是一场极具市场渗透力的战役，也是一场让中国车企无言以对的示威。大干快上、几近疯狂的中国新能源车产业，是不是也该慢下脚步，以理性的视角寻找切实、合理的解决方案呢？诚恳地倾听车企和消费者的声音，或许能够找到解除危险警报的那根红线。
