【编者按】本届论坛邀请了各国政府、示范城市、企业界、科技节，金融界等电动汽车利益攸关方的代表参加，会议交流了各国政府及城市当局在推进电动汽车示范应用过程中的最新经验，并就电动汽车领域众多话题展开了对话和交流。以下是中国合肥市科技局副局长菅青先生介绍电动汽车推广经验。
菅青：各位嘉宾女士们先生们大家下午好！
非常荣幸有这样一次机会跟大家共同探讨交流新能源交流的示范和运营情况，大家都知道作为一个地方政府任何工作的开展都要结合本市的市情，首先我简要介绍一下合肥的情况。从图上我们可以看出来交通的发展，我们坐动车一小时到达南京、三小时到达上海。所以交通状况非常便捷。另外合肥是科教资源非常丰富，高等院校56所，省部级以上科研院所80多所，在合肥有四家整车厂，近十家改装车，为其配套的零部件企业200多家，早在2002年就开始了产学研合作。从合肥的市情介绍可以得出一点结论，合肥在国家正式启动新能源试点之前，我们就已经走到了起跑线上。那么合肥的经济发展最近三年GDP增速、财政收入增速、在全国省会城市排在第一位。基于这样的现状，我们把新能源汽车作为战略性新兴产业。战略就是一抓方向、二抓主动权。首先我们要完善攻克新能源领域的关键技术，同时进一步完善产业，以把产业做大做强，这是我们在这个领域的目标，我们初步决定了这个领域的推广，私人领域这块我们要推广21100辆。
下面我简单介绍一下合肥的商业模式，我们知道大巴车、公共汽车这块制约推广的因素很重要的就是电池的价格，它是制约新能源汽车发展的很重要的条件，基于这样的条件我们采取了融资的方式，把电池这一块采取租赁的方式，这样能够使得我们有限的财政资金发挥更大的作用，推广更多的新能源汽车。
在私人领域，去年我们第一年，感觉到技术上不是很成熟，基础设施又不是太完善，第三又考虑到便于信息的收集，因此我们采取了定向购买的方式，围绕整车的利益相关者，比如电池供应商、有技术研发的相关单位由他们进行定向购买，他们的优秀员工才有资格买到。这样的模式设计，运行推广这块效果明显。在公共领域我们推广了30辆纯电动的公交车。第一我们推广的是纯电动而不是混合动力，第二我们把30辆集中在一条线路上进行运营，据我所知目前是国内乃至全球唯一一条这样的公交线路。基于这样的认识对于示范推广就是在试错，第二我们基于对新能源汽车安凯技术的信任，因此我们第一年推了30辆，并且集中在一条线路上进行运行。这是万钢部长在上个星期天视察合肥坐了18路公交车，这是上星期开展的示范运营的仪式。这是宣传的仪式。
万钢部长同时试乘的纯电动汽车，对江淮汽车的新能源车给予了高度评价。
我们出台了相关的政策，在基础设施建设给予了一定的政策补贴。同时我们成立了一个联络小组，合肥市市长作为领导小组的组长，我负责协调日常工作。运营情况目前是这样，18路纯电动公交已经开通了14个月了，和传统车的车辆配备数量一样，如果能够运营就放三十辆，另外还有备用车是两辆，就用两辆做备用，只有这样才能真正的去试错。总的行驶里程100万公里，单车百公里耗电110千瓦。没有发生一次重大事故，目前已经建成5座充电站，满足172辆电动车的充电。成为国内最大的充电站，同时满足98辆车的充电。
这是公共领域的运营情况，纯电动在充电的情况，这是国内乃至亚洲最大的充电站。这是运营的情况。
我们的示范推广不仅仅为示范而示范，一方面要攻克一块技术，我们成立了新能源技术研究院，由合肥工业政府和企业工作进行，同时行业人才队伍的培养给予一定的支持。同时围绕这个产业链健全、进行招商引资、完善产业链。今后我们想在十二五末新能源产值达到千亿以上，目前已经达到将近20亿了。
作为一个地方政府科技部门在推动的时候，很多老百姓在质疑，给大家讲一个故事，黄帝游乎赤水之北，头上的玄珠丢了，我们示范的推广最终就是要去找黄帝头上的玄珠，我们要试错，就是要寻找这个。以前的科技工作我们就是做研发，很少做产业，而且新能源汽车作为一个新生事物，利益相关者非常多、涉及到财政、规划、公交、整车厂、银行、老百姓等等，按照财政的工作思路这项工作很难开展，我曾经回答一个记者的问题，问我们工作怎么开展，我说以正守国、以奇用兵，我们要解放思想，转化工作方式方法，目前纯电动的汽车在全国是比较靠前的，我们会向纵深的方向去推进公共领域，我们会向企业里的供应商、向公安巡警车、私人领域肯定会进一步放开，不再是定向购买。
谢谢大家！
