油价高涨、限购、摇号、限行等一系列因素让原本极为旺盛的北京车市陷入一片泥沼之中，在北京买车成为一件越来越难的事。近日，北京出台相关政策，即北京私人购买纯电动车不摇号、不限行、不纳税。业界有人认为这样一个政策给了电动车一次机会——真正进入市场与传统的汽油车竞争。
纯电动汽车能够享受如此待遇也不会让我们太过意外，因为国家政策一直在支持包括纯电动汽车在内的新能源汽车的发展。各地对于购买新能源汽车的用户，也都有着相应的补贴政策。虽然有政策支持，但是民众购买新能源汽车的意向并不很高，个中原因也很繁多。以国家大力推广的纯电动汽车为例，首先要解决的问题就是车辆充电问题，各个厂商对于充电接口还没有统一，相应的充电站等配套设施不全，电池有没有辐射等诸多问题都没有完全解决，加上车辆本身价格偏高，所以消费者很难购买纯电动汽车。
在现阶段大力推广纯电动汽车是没有问题的，但对于消费者来说，既能使用汽油又能使用电力驱动的油电混合动力车型更为实际一些。下面，就让来看看在我们身边都有哪些油电混合动力车型。
比亚迪F3DM
价格：14.98万-16.98万
在国内自主品牌中，比亚迪无疑是新能源汽车领域中的领军者，新能源汽车似乎能成为比亚迪的一个代表符号。从2003年投入研发到2008年底正式上市，比亚迪F3DM成为国内第一款自主研发的并实现量产上市的新能源汽车，不过14.98万的入门价格对于多数消费者而言确实是比较难以接受的，而国内消费者的消费理念以及新能源汽车整体环境对于F3DM的考验则更为严峻，在残酷的事实面前，比亚迪的首款新能源汽车产品销量惨淡，这恐怕也是比亚迪意料之中的事情。
作为国内首款自主研发的新能源汽车，比亚迪F3DM以畅销的比亚迪F3为蓝本，在外形设计上与F3并无二致，而它的最大特点就是采用了汽油机＋电动机的双动力模式。
其中，F3DM搭载的M1纯电力系统拥有25Kw的最大功率，M2纯电力系统的最大功率为50Kw，发动机的最大功率为50Kw。由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的最大功率是可以叠加的，也就是说，比亚迪F3DM的总功率可达125kW，并且不需要变速箱。
据比亚迪官方介绍，比亚迪F3DM的电池一次充电能行驶100公里，且充电方便。家用电源上慢充，9小时即可充满，专业的充电站上快充10分钟可充满50％。此外，其核心技术--铁电池，更是绝对安全和环保，并且可以循环充电2000次以上。
对于很多消费者来说，车辆充电其实是比较麻烦的事情，专业的充电站也不会像加油站那么多，买了车之后发现使用起来相当麻烦，这恐怕是消费者最不愿遇到的事情。
点评：比亚迪F3DM推出之时，业界对其评价很高，特别是在股神巴菲特的鼎力支持下，比亚迪在资本市场风生水起。然而，对于国内消费者而言，比亚迪F3DM虽然很环保、价格也相对便宜，但不成熟的新能源汽车市场以及极不完善的配套服务，让F3DM只能成为比亚迪的一款实验产品。
一汽丰田 普瑞斯
价格：25.98-27.98万
提起混合动力车型，很多人都会提起丰田普锐斯。的确，作为全球第一款实现量产的混合动力车型，普锐斯对于整个行业有着非常重要的影响，从此之后关于新能源汽车的话题才更多地被人们提及以至现阶段大力地提倡。
第一代普锐斯诞生于于1997年，至今已有近15个年头了，它的全球累计销量也已经突破40万辆，特别是在欧美等发达国家以及日本本土，普锐斯成为很多人青睐的对象。
2005年底国产普锐斯在四川一汽工厂正式下线，成为国内第一款量产的新能源汽车。7年时间里，普锐斯虽然未能大红大紫，但依然积累了不少人气，也得到部分消费者的垂青。普锐斯采用油电混合动力系统，将汽油发动机与电动机进行组合，在高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并能创造舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧
普锐斯搭载了1.5L VVT-i自然吸气发动机，最大功率为57Kw/5000rpm，最大扭矩为115Nm/4000rpm。在城市工况下，排量为1.5升的普锐斯能够达到相当于2.0升传统车型的动力性能，而油耗仅为4.7升，油耗表现与1.0L发动机相当，这让普锐斯车主在油价高居不下的今天相当受益。
虽然，全新一代国产普瑞斯还未上市，但现款车型的外形设计依然时尚、大气，内部空间宽敞舒适，充满未来科技气息。中央仪表盘采用大面积液晶屏设计，在驾驶过程中可以清楚地了解到车辆的发动机与电动机交互工作情况，使用起来也相当有乐趣。不管是通过电力驱动的低速行驶还是发动机与电动机共同驱动的高速行驶状态，普锐斯驾驶感也与普通汽车无异。
点评：普锐斯在油耗方面表现确实非常出色，不过上市之后这几年间的市场表现平平，毕竟较高的价格不是很多人都能够接受的，不过很欣慰的是，我们还是能够在街上看到普锐斯，这证明在国内还是有消费者愿意选择新能源车型的——这份意愿上的星星之火，或许在政策的支持下，终有一天可以燎原。
思域 油电混合动力
价格：26.98万
2007年广州车展上，本田将海外上市多年的思域混合动力车型引入国内，而它的老竞争对手普锐斯则更早进入国内。事实上，本田也是较早涉足混合动力车市场的车企之一，早在1999年本田就推出了混合动力车Insight，2001年本田将混合动力技术运用到旗下成熟车型CIVIC(思域)之上，并在日本、美国进行销售，全球累计销量超过10万辆。
在外观设计方面，除了明显的“Hybrid”的标识外，混合动力版思域与普通版思域并无太多差别。
而在内饰上方面，混动版思域同样采用了有强烈科幻色彩的太空舱风格，这一设计风格更适合混动版思域。
混动版思域采用的是本田Hybrid混合动力系统，由一台1.3L直列四缸发动机和一台20马力的电动机组成。1.3L发动机的最大功率为70Kw/6000rpm，最大扭矩为123Nm/4600rpm。这两个动力组件的结合，能够实现1.8L发动机的动力输入。
思域混动版与普锐斯的技术特点正好相反，前者是以汽油发动机为基础，电力发动机为补充，这样的动力设置对于车身的改动比较小，也能够在技术和控制成本之间找到平衡点。当然，这不影响思域混动版的实际表现，权威的数据测试表明，思域混动版车型的油耗为31KM/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55%，实现了更好的行驶性能、更小的尾气排放。
点评：东本思域在国内紧凑型车市场上的表现相当不错，而思域混动版26.98万的价格对于普通消费者来说确实相当高，毕竟这个价格都可以买到一款不错的中级车。从目前的新能源汽车市场来看，思域混合动力版的战略意义要远大于它的实际市场意义。
广汽丰田 凯美瑞Hybrid
价格：31.98万元～36.48万元
本田有基于成熟车型的思域混动版，丰田同样也有，广汽丰田凯美瑞Hybrid就是这样一款车型，而且是一款中级混合动力车型。在外形设计上，凯美瑞Hybrid与普通版凯美瑞有一些细节上的区别，通过中网、尾灯以及尾部“Hybrid”标示能够很明显地分辨两种车型，设计简约的车身也给人很清爽的感觉。
凯美瑞Hybrid搭载了一台2.4L高性能阿特金森循环发动机，这台发动机的最大功率为110Kw/6000rpm，最大扭矩为187Nm/4400Nm。这两项数据比普通版凯美瑞2.4L车型都要小，而且压缩比从9.8提高到12.5，这样做的目的就是为了更好地实现省油。
在凯美瑞Hybrid的动力组成中，除了2.4LVVT-i发动机外还有同步交流永磁电机、同步交流型发电机、高功率HV镍氢电池、可变电压控制系统和直流/交流逆变器等部件。其中，同步交流永磁电机的最大功率为105Kw，最大扭矩为270Nm，与汽油发动机配合可实现140Kw的最大功率。
混合动力版凯美瑞与普锐斯的工作原理一样，将发动机输出的动力分别传给两个电动机，一个电动机主要用来直接驱动车辆，另一个电动机用来发电。低速行驶时靠电动机驱动，一般行驶状态下由发动机与电动机共同驱动；在减速时，发动机停止工作，并且将刹车产生的能量转换成电能进行储存。
总结：目前，油电混合动力车型比起纯电动汽车更能符合消费者的用车需求，在配套设施、服务等诸多硬件未能完全建立之前，纯电动汽车目前还很难走进普通消费者的家庭。我们也欣喜的看到，长安、北汽、奇瑞、江淮等厂商也都在酝酿打造自己的新能源汽车，虽然这些车型目前还仅停留在研发阶段，但这表明了未来中国新能源汽车的发展方向。
新能源汽车是一股世界风，各大汽车厂商都在寻找发展方向，丰田、本田的油电混合技术，宝马的氢动能、奥迪E-tron技术等等。虽然，大家的技术路线不同，但目标都是相同的。我们相信，未来的汽车技术将逐渐减少燃油动力，而这需要很长的时间来实现。
