新能源汽车技术研发要突破三大瓶颈，第一是电池，第二是电机，第三是电控系统。曾被预测去年年内出台的新能源车产业规划迟迟没有露面，在行业标准和发展方向都仍极度模糊的状态下，各个相关企业已迫不及待抢先布局。
全国政协委员、上海汽车工业集团监事会主席蒋应时建议，发展新能源汽车，特别是纯电动汽车应从城市公交开始发展。“为什么在公交上用比较合适呢？因为公交巴士主要在中心城区运行，不走长途。公交每时每刻都在运行，站点比较稳定，公交运行保障性比较强，而小轿车行驶范围太广。所以我认为，新能源车示范运行、商业化运行，应该先在城市公交上运用起来。”他还补充说，新能源轿车的研发也要推进，但是建议从混合动力开始，一步一步来。
据他介绍，上汽集团已经明确了公司发展新能源汽车的技术路线，即贯彻国家能源战略，瞄准电车驱动电力化趋势，重点推进混合动力和电力汽车产业化，并且推动燃料电池汽车的研发升级和示范运行。面向新能源汽车，上汽集团发展目标是：2010年，荣威750中混混合动力轿车投产；到2012年，荣威550插电式强混轿车投产，自主品牌纯电动汽车实现量产。同时不断推进新能源汽车关键零部件产业链建设，力争早日形成国内领先，具有国际竞争力的新能源汽车自主化产业体系。“中混的概念是什么概念呢？综合节油率20％左右，强混40％－50％。”蒋应时解释说。
蒋应时透露，上汽通过几十年的合资合作，培养了一批人才。现在把这批人才抽出来，集中力量发展新能源汽车。另外，他还表示，上汽是站在开放的角度下进行合作的，“闭门造车肯定不行。为什么上汽发展荣威？实际上把英国的罗孚汽车产权收购过来，然后利用那里的几百名工程师为我们的自主品牌服务，知识产权在我们手中。”
关于充电站的建设，蒋应时认为，在统一规划的情况下，将来企业、社会都可以投资，就像加油站一样。世博园区充电站就是上汽和其他兄弟公司合建的，将来在商业化过程中还要一步一步向前推。蒋应时表示，充电站建设的长期规划首先要根据新能源汽车运行情况来定，其次要在政府规划的前提下进行。
