低碳环保的潮流，让我国掀起了一股电动汽车热。毫无疑问，业界对发展电动车抱有极大热情是件好事，但如果照搬照抄国外做法，盲目跟风，以为现阶段大规模推广使用纯电动汽车是我国节能减排的唯一举措，那就不可取了。对此，我们应保持一个科学、冷静的头脑。
电动车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。若是取自再生能源 (例如水能、风能和太阳能等等)，就是节能减排，若来自煤等常规能源，则就不然。目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用纯电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。
现阶段，欧洲、北美一些国家把纯电动汽车作为新能源汽车的发展重点，这是由它们自身特点决定的。如挪威、瑞典、加拿大等国，电源结构以水电为主，发展纯电动汽车大致等于以水代油，能够起到节能减排作用。法国电源结构是以核电为主，发展纯电动汽车等于以核能替代石油，也比较合算。德国发展纯电动汽车，是以清洁可再生的风能和太阳能替代石油，可谓是真正的新能源汽车。由此，我国发展新能源汽车，也应走符合中国国情的道路，不可盲目“随波逐流”。
我国短时期内难以大量应用纯电动汽车的另一个理由是，就全国整体而言，电力供应紧张局面不是一朝一夕可以解决的，很可能是我国较长时间内经济生活的一种常态，谁也不敢说“拉闸限电”已远离了居民日常生活。遇到这种情况，总不能为了开电动汽车，而不让居民用电照明和开启家电设备吧。
因此，若要在一个比较长的时期内保证国家能源安全和节能减排现实可行，我们在致力发展新能源的同时，还应该在传统汽车上多动脑筋和“做文章”，即控制其燃油消费总量。按照国内专家的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能至少还有提高20%的余地，而且我国汽车产品油耗明显高于国际先进水平，大致高9%至16%，这都充分说明我国传统汽车技术进一步发展的空间还很大。此外，据有关专家估计，我国汽车总保有量目前约在1亿辆左右，假若每辆在用车一年能节油10千克，则一年全国即可减少汽柴油消耗约100万吨。
从这一点出发，传统汽车节能减排的潜力巨大，对于实现我国未来社会经济发展规划中的节能减排指标来说，发展更节能、更环保的传统汽车同样具有现实意义。
