随着新能源汽车技术的发展，“纯电动”、“轻度混合动力”、“强混合动力”、“起停装置”等新产品和新技术逐渐为人们所认知。不过，记者采访的多位专家认为，目前，我国纯电动汽车和混合动力汽车的发展还处在初级阶段，技术不成熟，不具备在全国范围内推广的条件。那么，在纯电动汽车尚未成熟的阶段，如何有效实现汽车节能减排？
日前，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖约请本报记者，向社会和企业发出呼吁：“起停装置应成为出厂新车的标准配置。”他认为，我国纯电动汽车、强混合动力汽车距离实现产业化还有相当长的路要走，安装起停装置的弱混合动力汽车由于成本低，技术容易实现，易于实现产业化，更容易走进千家万户，从而可以对汽车节能减排作出一定贡献。
起停装置
■适合城市工况下节能降耗
起停装置又称BSG（BeltDrivenStarterGenerator），是一项轻度混合动力技术。据业内专家介绍，这种装置采用发电、起动一体式电动机，用皮带传动方式进行动力混合，在汽车等待红灯或者堵车等情况下使发动机暂停工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，通过BSG快速起动发动机。这种装置消除了发动机在怠速工作时的油耗、尾气排放与噪声，从而达到节能环保目的。据了解，BSG系统能够帮助汽车节油5%。
在不久前举办的第四届中国国际汽车零部件博览会上，记者从博世投资有限公司了解到，该公司的BSG技术已经比较成熟，搭载这种装置的汽车能够在汽车停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时发动机重新点火。该公司技术人员告诉记者：“车辆在怠速时的油耗较高，燃油效率低，有害物质排放增多。堵车就会发生这种情况，随着我国城市车辆越来越多，堵车现象越来越严重，车辆在堵车时消耗的燃油越来越多，释放的二氧化碳等有害物质也会大幅增加。”他介绍，安装BSG装置就可以有效减少汽车有害气体的排放。此外，他还告诉记者，除了降低油耗外，安装BSG还能缩短发动机的起动时间。
■BSG系统尚未产业化
据了解，目前，国内生产BSG产品的企业还不多。除某些整车企业能够自己研发生产部分BSG外，大多数企业还处在研发或者推广阶段。在第四届中国国际汽车零部件博览会上，除了博世外，记者仅看到江苏超力电器有限公司推出的这种装置。据介绍，该公司的BSG已经投产，并配装到海马汽车上进行试验运行，但还没有大批量应用。国内另一家零部件生产企业大洋电机公司的参展人员告诉记者，该公司也在进行BSG的研发。总之，目前，我国BSG还远没有实现产业化。
记者了解到，目前，我国生产的纯电动汽车和混合动力汽车价格昂贵。纯电动客车价格均在百万元以上，混合动力客车的价格至少也在60万元左右。在乘用车方面，纯电动或者强混动力汽车比传统汽车售价高出几万元到十几万元。相比起来，采用BSG系统的车辆价格要低得多。业内专家沙永康告诉记者，BSG轻度混合动力装置成本比较低，在大批量生产的前提下，为现有乘用车加装BSG仅需增加3000元成本甚至更低。
一些汽车企业已经认识到为传统汽车加装BSG系统符合新能源汽车发展方向。奇瑞汽车和长安汽车在推广应用BSG方面走得比较早，奇瑞A5系列、长安CX30系列车型都已经标配了BSG系统。
■BSG是向新能源汽车过渡期的选择
随着新能源汽车技术的发展和国家政策的大力扶持，纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及强混合动力汽车经常出现在各大媒体上。与之相比，轻度混合动力汽车技术似乎逐渐淡出了人们的视线。
数月前，有消息称，国家有关部委正在研究一项政策，要求国内新生产的乘用车全部安装BSG混合动力系统，以达到节油降耗目的。然而，几个月过去了，这项政策依然没有出台的消息。
成本低、适合城市行车工况、有一定节能减排效果，为何发展BSG的声音反而逐渐减弱？某大型国有汽车企业技术人员告诉记者：“目前，公司的研发项目主要是纯电动汽车和强混合动力汽车，BSG技术节能效果较小，所以没有受到太多重视。”
有专家认为，如果不能实现15%以上的节油率，采用BSG技术的意义就不大。陈光祖不同意这种说法。他对记者说，“目前，除了公共汽车外，有多少新能源汽车上路了？在我看来，新能源汽车的技术还有待完善，产业化还需要继续推进，几年内都难以大范围推广。在这段时间内，我们为什么不能采用一些有利于节能减排的好办法呢？BSG就是好办法，它成本低、技术容易实现，是传统汽车向新能源汽车过渡时期一项非常好的选择。”
