作为一种极具优越性的常规出行方式，城市公共交通的重要性无人不晓。在上月市政府召开的中心城区综合治理摩托车座谈会上，十多位市人大代表、政协委员大声疾呼要大力扶持和发展公共交通。但推动公交发展说起来容易做起来难，这里面涉及到诸多深层次的问题。
汕头一旦在中心城区禁止摩托车上路行驶，原来以此代步的市民不外有三种选择：一是购买小汽车，二是改骑自行车，三是乘坐公交车。前两种因受经济条件及通行效率等因素的限制，所占比例不会太高，乘坐公交车出行应是大多数人的首选。
到过国内大城市的人都知道，在那里乘坐公交车出门，转乘两三次、坐上一两个小时的车不算稀罕。但对于城市建成区面积只有北京和上海的六分之一、广州的四分之一的汕头来说，如果也让市民坐一趟公交车出行花一两个小时的时间，恐怕说不过去。
据了解，山头市的公交业经过多年发展，目前共有各类公交车800多台，但人均公交车辆拥有率较低、公交覆盖面不广、分布不均等依然是发展最大的“瓶颈”。汕头中心城区公交拥有量约为1900人一辆标准车，与大城市800至1000人一辆的标准相比存在着很大差距。此外，公交站场用地严重不足，目前我市可供公交系统使用的公交站场地不足4公顷，其中尤以公交停车场、保养场及首末站用地最紧张，公交车辆的维护、加油等场地也紧缺。
汕头市委、市政府对优先发展城市公交高度重视，近期明确提出要推动公交服务运营规模化和集约化，争取三年内投放2500辆新能源公交车，从根本上解决群众最迫切、最关心的民生突出问题。
就如何加快汕头公交事业发展、满足人民群众出行需求的问题，记者近日采访了市交通运输局有关负责人。这位负责人认为，当前燃眉之急是增加公交车辆的投入。根据《广东省基本公共服务均等化规划纲要（2009～2020)》的要求，汕头市到2011年每万人应拥有公交车达15标台，公交分担率达35％以上，城区站点覆盖率大于70％。但是，按汕头市目前城区人口229.1万人计算，每万人仅拥有公交车3.38标台，比《纲要》的要求少了11.62标台。建议通过政府加大财政投入以及减免有关税费、适当提升票价等多种办法，尽快增加公交车的总量。
据了解，为解决公交建设资金问题，市委、市政府目前正积极引进战略合作伙伴，并已签订了合作意向书。下阶段，市交通部门还将把推进公交城乡一体化发展作为城镇化建设的配套工程，努力推动“三区一县”的公交业发展，实现乡镇短途客运公交化，同时通过完善公交枢纽站场布局，逐步实现城乡公交交换无缝衔接，扩大全市公交线网覆盖率。倘能如此，则市民出行必将大感便利，“限摩”、“禁摩”的阻力也会大大减轻。
