私人购买新能源汽车补贴试点昨日在深圳率先启动，每位购买新能源汽车的车主将获得政府最高12万元的补贴。工信部副部长苗圩透露，新能源汽车产业发展规划将于8月底之前上报国务院讨论，这让新能源汽车进军市场有了明确时间路线。
与此同时，深圳作为率先启动城市也出台了《私人购买新能源汽车补贴政策》，在国家补贴的基础上，对双模电动车最高追加补贴3万元，对纯电动车最高追加补贴6万元。
汽车分析师贾新光表示，此次政策补贴的力度之大已经超乎原来的想象。但产品本身还未得到市场与消费者的认可，同时电动车的配套设施建设还不完善，这在很大程度上制约着电动车的推广效果。
汽车分析师钟师同样认为，短期内束缚新能源汽车发展的原因不是“政策上的补贴力度”，改造接口、适应本地标准，这些工作并不难，但是消费者接受电动车却需要一个很长的过程。
然而企业方面却对新能源汽车的前景充满信心，比亚迪宣传负责人透露，按照规划，到2012年底，深圳私人购买新能源汽车数量将力争累计达到2.5万辆，占全市机动车保有量的比例突破1%，成为新能源汽车推广应用的先导城市。
事实上，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》与《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》这两个文件的出台，已经为国内整车企业指明了研发方向——即纯电动车、高混合动力车将得到更多的政策倾斜。丰田多年前在中国已经推出混合动力车普锐斯，但因其为非插电式混合动力车而与补贴失之交臂。
对于即将颁布实施的新能源汽车产业发展规划的内容，更多的企业认为应限制无序进入企业，扶持符合准入标准的企业，规定市场准入制度。
一位自主品牌的企业负责人告诉记者，目前不少汽车企业都在考虑做相应的调整，以积极应对电动汽车的市场需求。而过于盲目地引进电动车项目，也会让国内汽车企业重新进入无序的状况。与此同时，汽车企业也担心，由于电动车获得过多的政策支持，让新能源汽车发展规划的方向显得过于狭隘，令汽车产业发展存在更多的风险。
而对未来政策扶持导向，苗圩也透露将在新能源汽车加快市场化进程中，鼓励汽车企业积极探索“裸车”销售、电池租赁、整车租赁等新型商业推广模式。他同时表示，目前相关部门已经制定了新能源汽车在动力电池、充电接口、充电站等基础设施方面的国家标准，并将尽快发布实施。
