近日，湖南南车时代电动汽车股份有限公司的控股股东南车株洲电力机车研究所有限公司与辽宁曙光汽车集团股份有限公司签署节能与新能源汽车项目合资合作一揽子框架协议。双方将整合优质资源和技术，合资组建湖南南车黄海电动汽车股份有限公司，做大做强新能源汽车产业，打造中国最大的新能源客车产业化基地。
作为国家战略性新兴产业之一，新能源汽车当前正处于示范推广的关键时期。有关专家预测，２０１０年是中国新能源汽车产业化元年，而南车株洲所与曙光汽车集团的强强联合，无疑吹响了中国新能源汽车产业化的“集结号”。
强强联合实现双赢
根据合资合作框架协议，双方约定分别向中国南车株洲所控股子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司与曙光汽车控股子公司常州黄海汽车有限公司增资，共同打造节能与新能源客车、乘用车生产基地，实现从资金到技术的深层次合作。
南车株洲电力机车研究所有限公司执行董事、总经理丁荣军在接受本报记者采访时表示，此次合作是基于双方优势资源互补，实现强强联合、互利双赢的战略合作。南车株洲所将借助曙光汽车在整车制造技术及市场运营等方面的优势和经验，做大做强新能源客车整车制造产业，真正实现系统部件与整车制造两翼齐飞。合资后的湖南南车黄海电动汽车股份有限公司将在南车时代电动汽车公司原有电机驱动系统等核心优势的基础上，结合曙光汽车集团旗下黄海客车整车品牌和技术优势，并通过制造能力的快速提升，打造中国规模最大、核心竞争力最强的新能源客车产业化基地。同时，曙光汽车集团在节能与新能源汽车的系统和关键零部件研发、制造、集成等方面也将得到南车株洲所的全力支持。
据了解，作为国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目的承担单位和湖南省“十一五”电动汽车重大专项的牵头单位，南车时代电动汽车股份有限公司拥有自主知识产权的电动汽车电机驱动及其控制系统、车载能源管理系统等系统和充电机等其他关键零部件产品在国内具有举足轻重的地位，并在２００８年北京奥运会和即将举行的上海世博会上得到广泛应用。辽宁曙光集团旗下的丹东黄海客车是我国公交客车的行业龙头，属于客车行业一线品牌。业内人士认为，南车株洲所与曙光汽车集团在节能与新能源汽车项目上合资合作，将大大提升新成立的合资公司在整车研发、制造、营销等方面的能力，并快速提升整车品牌的知名度。
“合资以后，南车时代电动汽车公司与黄海汽车原有的新能源汽车市场合二为一，产生１＋１大于２的效果。”曙光汽车集团董事长李进巅表示：“曙光汽车与南车株洲所的强强联合、优势互补，进一步实现了传统动力客车与新能源客车的同步发展，将打造中国综合竞争实力最强的新能源客车生产基地，力争成为新能源客车领域的行业领航者。”
李进巅介绍，根据双方签署的战略合作框架协议，新的湖南南车黄海电动汽车股份有限公司组建后，将在原南车时代电动汽车公司产业化基地一期工程基础上，加快二期项目建设，两年内形成年产１万台以上新能源客车整车及年产２万套电机驱动系统等关键零部件的产业化规模，共同打造中国节能与新能源客车“旗舰型”企业。
产业联盟推进产业化进程
在推动新能源汽车产业化进程中，除了企业间的强强联合实现共赢外，产业联盟作为产学研相结合的技术创新体系，近年来在推动产业发展方面也发挥了巨大作用。早在２００８年１２月，湖南省就成立了电动汽车产业技术创新战略联盟。丁荣军介绍，该联盟成立以来，主要在电动汽车整车设计与开发、电池的开发与应用、整车控制技术的完善与提高等方面充分发挥了联盟成员各自的优势与特长，在技术上取得较大突破。湖南大学利用在整车ＣＡＥ分析等方面的特长，结合南车时代电动汽车公司交付长株潭公交的混合动力公交客车，对车身结构进行了大量的优化及针对性设计；中南大学利用在电池材料等方面的研究成果，为相应的电池材料企业和电池生产企业提供了强有力的技术支撑；清华大学利用南车时代电动汽车公司的整车平台和示范运营平台，为电池生产企业提供了良好的验证、应用和考核平台；同时南车时代电动汽车公司利用清华大学在整车控制与仿真、数据分析手段与方法等方面的技术优势，大幅提高了整车控制技术水平。
在丁荣军看来，产业联盟的成功，主要取决于联盟成员之间能否做到优势互补，各取所长。“要真正发挥联盟作为产学研相结合的技术创新体系的作用，必须以整车厂为牵头单位，统一规划，同时增强联盟的开放性，进一步加强联盟成员之间的协作，联盟成员应以市场为导向，技术针对产品，产品为市场服务。”丁荣军认为，新能源汽车产业化还需要有一定的产业和市场作支撑，这需要各级政府部门进一步大力支持新能源汽车产业，保证行业持续发展。
统一规划充电站建设
新能源汽车要走向市场，基础设施建设是必不可少的环节。今年年初，国家电网、南方电网、中石化、中海油等均提出加大充电站建设投入的计划。几大公司都在建立各自的充电站建设标准，但并没有在更高层面上进行统一。而从目前电动汽车储能系统用动力电池的技术水平来看，纯电动汽车尤其是大、中型纯电动汽车，在车辆续驶里程、整车成本、动力电池使用寿命等关键指标上，离实际应用需求还有一定差距。
对于充电站建设，丁荣军建议，从国家和行业层面，应协调充电站的建设企业、车辆生产制造企业等，尽快建立充电站的建设标准，至少在充电接口、充电机与车辆之间的通讯协议、充电机的功率等级等方面建立统一的推荐标准，以保证充电站和车辆的兼容性。
“考虑到动力电池目前的技术水平和纯电动汽车的应用规模，充电站建设面不宜铺得太广，应首先考虑国家批准的电动汽车大规模示范运营城市或地区。同时，单个充电站的规模也不宜太大，应充分考虑纯电动汽车的技术现状和运营模式。”丁荣军认为，充电站建设应有一定的针对性，近期主要针对公交、环卫及出租车辆为主。充电站的选址应充分考虑各城市或地区的纯电动汽车推广计划，既要与纯电动汽车的运营线路或运营区域相结合，又要兼顾其示范效应，达到示范效果。
