国内汽车生产企业开始发力新能源汽车市场。随着上海汽车集团股份有限公司与河北唐山市政府就绿色能源汽车项目签署了合作框架协议，上汽集团“北上”发展新能源汽车的战略布局已初见端倪。
上汽发布公告称，双方有意向合资在曹妃甸建立一个具有核心竞争力的生产基地，用于生产新能源汽车产品。根据协议内容，双方将以发展电动客车、混合动力客车以及传统客车产业作为起步，并根据需要将合作范围拓展至其他种类车辆，其产品主要满足唐山、河北乃至华北市场需求。
根据中国汽车工业协会的统计，2008年我国新能源轿车合计销售9881辆，市场份额只占到乘用车整体销量的0.2%。进入2009年，我国的新能源汽车销量并未有明显增长。
神龙汽车有限公司总经理助理张文德在接受记者采访时表示，尽管中国新能源汽车有争议、有杂音，但是有一点是明确的，中国新能源汽车发展的方向已不可逆转。
前景看好促车企发力
在近日的广州车展上，各大车企都在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，超过60%的车企在企业战略中有新能源汽车方面的发展规划。
根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2，约为6500万辆。“因为未来新能源汽车市场空间巨大，车企对此趋之若鹜就不难理解了。”有分析师认为。
大型国有汽车集团公司无疑是这场变革中不容忽视的力量，各汽车集团纷纷上马新能源汽车产业链项目和推进自主知识产权的研发。
对于发展新能源汽车战略，长城汽车未雨绸缪。长城技术研究院成立了专业的技术团队，与6家国际著名的专业零部件公司合作，展开了“以我为主”的研究开发。
据了解，目前长城汽车已成功开发出3款新能源全新产品，今后将继续开展对纯电动车型，以电为主、以油为辅各种比例的混合动力和压缩天然气车型的开发。
张文德也告诉记者，神龙汽车正在积极研发混合动力汽车，并将于近期推出该车型。
上汽集团董事长胡茂元表示，此次布局曹妃甸，上汽不仅要抢占新能源汽车研发的制高点，还要抢占新产业发展的制高点。此次合作将加大南北区域合作，增强新能源汽车产业的核心竞争力。
以比亚迪为代表的中国自主品牌企业，主攻混合动力和电动车方向。比亚迪已相继获得巴菲特和巴克莱银行的青睐，并已获准明年出口的新能源汽车销往北美市场。
车企“绿色”路并不平坦
根据国家的规划，到2011年，我国的新能源汽车数量将达到50万辆,而这其中将有不少份额被电动车占据。
这一块诱人的“蛋糕”看似摆在了车企面前，但车企却很难拿起切“蛋糕”刀。
比亚迪F3DM是全球首款实现商业化可插入式双模电动车，去年12月就已经上市。该车的实际销售全都在深圳，至今也没冲出根据地。
记者从比亚迪了解到，比亚迪F3DM从上市到现在，所有的实际销售都集中在上市之初，深圳市政府购买的几十辆车，其间除了有2辆赠送给香港政府试用之外，再无其他实际销售。目前正在与深圳市接洽30余辆的销售订单。
安徽江淮汽车股份有限公司和江西江铃汽车集团改装车有限公司电动汽车的销售与比亚迪F3DM大致相同，只有几十辆的销售业绩。这就是电动汽车销售的真实状态。
中汽协一位内部人士表示，销售对象单一，无法形成有效的规模销售，成为目前新能源厂商需要共同攻克的难题。同时，目前国内13个新能源汽车试点推广城市的相关行业用车需求也不明确。
该人士同时表示，基础配套设施不足已成为制约新能源汽车进一步发展的桎梏。
“说句实话，新能源汽车难以解决在外面充电的问题，总不能汽车快没电了，赶紧回家充电吧。”比亚迪一中层向记者表示。
国家多家车企均向记者表达了要求国家支持新能源汽车基础设施建设的想法。
新能源汽车规划明年出台
近日有媒体报道，国家发改委汽车专家组组长王书林表示，新能源汽车发展规划已经上报国务院，预计明年3月正式颁布。而国家有关部委也将在2010年推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。
此前，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议做出决定，到2020年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。这一政策也有利于新能源汽车的发展。
上述中汽协人士告诉记者，很可能中央财政将重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。这样的政策出现的几率比较大。
据了解，国家发改委已经于今年5月份开始，对新能源汽车动力电池、电容，驱动电机和电动附件产业现状进行了密集的调研工作；通过对核心零部件企业的遴选，把拥有技术创新能力和符合产业发展前景的企业，作为下一步政策支持对象。
较早之前，财政部已明确表示，计划到2012年，在新能源汽车上投入100亿元的研发费用以及200亿元推广运用的资金，重点在于充电站的建设和电网改造、普通消费者购买时的财政补贴和税费减免以及相关企业的税费减免。
“把发改委和财政部的政策结合起来看，将会有更多的车企获得政策和财政上的支持。”上述中汽协人士认为。
“现在来看，对于新能源汽车通过财政补贴的方式鼓励推广，但这些政策仍然是以试探性为主，力度非常小。”上述比亚迪中层表示。
长城汽车宣传部负责人赵伟朋认为：“车企最关心的，就是国家明年出台的一系列配套措施中，刺激新能源汽车的消费，包括电池充电站等基础设施建设的政策有无可操作性。”
