《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的宏伟目标。
乘着这缕春风，借助车展的大舞台，新能源车毫无悬念地成为各种车展中的又一焦点，着实吸引了很多人的眼球。厂家的宣传攻势不断，政策的引导频出，新能源车的环保优势也得到了众多人的认可，但实质性进展却并不明显。透过各种表面文章，无论是纯电动、充电式混合动力或者普通型混合动力新能源车，销售并不是很乐观。然而近日看到的一则“国内首座电动汽车充电站在上海通过验收”的消息，再一次燃起了我们对新能源车的希望。
据新华社报道，国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收。目前，充电站首先为上海市政府班车、社会电动公交车、上海电力公司移动式营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。可以说国内首座电动汽车充电站的建成，翻开了新能源车战略实施崭新的一页。然而，新能源车到底离我们有多远？或者说老百姓什么时候才能真正开上政府补贴的新能源车？这的确是个值得讨论的问题。
还记得新闻中播出的“花一万块钱就能买一辆纯电动的汽车，这个愿望随着奇瑞S18电动车的推出和国家对新能源补贴政策的出台，在今年年底就能实现”这则消息吗？当时目睹这条消息着实为之一震，新能源车真的要来到我们身边了？而且价格这么便宜？后来记者求证后得知报道有误，国家新实施的新能源汽车补贴政策，只限于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，不包括私家车。于是年底开上电动车的梦想好像又拒我们于千里之外了。
不过比我们更着急的就是众多的汽车厂商了，《汽车产业调整和振兴规划》的提出让汽车厂商摩拳擦掌，自主品牌厂商更是把它视为与合资品牌站在同一起跑线上的机会。
在各种车展上，新能源车的盛况让人眼花缭乱。谁都想在这个市场上占得先机，谁都不愿失去这看似庞大的市场。然而，厂家的意图和当前汽车消费现状却形成了强烈的反比。在燃油车市场，充分竞争带给消费者许多价格优势、选择区间和配套服务，这是新能源车无法比拟的。况且新能源汽车补贴政策只限于公共服务领域，不包括私家车。事实上，我国汽车销售结构中，私家车占了绝大多数。以2008年为例，国内共销售汽车900多万辆，其中政府采购的公共服务领域不到50万辆，还不到6％。在这6%里面，真正涉及到的新能源汽车的总量也只有1万余辆。从这个数据可以看出，本来应该作为新能源汽车推广和使用的主力、占据汽车销量90%以上的私家车，却被排除在了补贴之外。注定这次推广试点只能是“有一定的示范意义，但真正的作用不大”。再说，技术、价格、政策、配套、观念都是新能源汽车前行道路上难以逾越的障碍。
在能源和环保的压力以及积极的政策鼓励下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，我们衷心期待这一天早日到来！
