记者从国务院发展研究中心了解到，据估计到2010年全国汽车保有量将达到5669万辆，2020年将高达13103万辆。机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%；也就是说，汽车将要“吃”掉一半左右的石油。
当前，全球温室气体排放总量持续攀升，二氧化碳排放中，25%来自汽车。在中国，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素。中国二氧化碳排放量已居世界第二，很快会居世界第一。减排二氧化碳的压力将越来越大。
如何满足汽车对石油的需求，如何降低汽车对环境的破坏是关系国家能源安全的大问题。据此，中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，锂电汽车本身是零排放的，发展电动汽车可以大大减少有害气体排放。
发展锂离子电池电动汽车不仅以电代石油、减少温室气体排放，又能储存电网谷电，一举三得。中国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。
中国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。
锂电汽车的主要关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机。中国发展锂电汽车在资源上具有独特的有利条件。锂离子电池的原材料在中国来源极为广泛。中国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。同时，锰、铁、钒、磷等在中国都是富产资源。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，而中国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
只有以锂离子电池为动力的纯电动汽车才是中国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。正如一家著名的咨询公司的结论：通过发展电动汽车，“中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列”。
锂离子电池的新突破已经使电动汽车的成本大大降低、性能有了很大提高，市场化近在眼前。迅速推进锂电汽车的产业化是符合中国国情的战略选择。锂电汽车是中国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。锂电汽车将带来一场“能源革命”和“产业革命”。
面对日益枯竭的石油资源，寻找过渡能源或者新能源成为各大汽车厂商的共识，不排除有一天像数码相机取代传统胶卷相机一样，传统内燃机在一夜之间被电池动力技术取代。
