如果国家出台新能源车统一产业标准，大家可以少走许多弯路，节省不必要的投入。
“雪佛兰Volt增程型电动车的电池技术、控制技术还无法国产化，初期只能进口，成本较高，估计价格比普锐斯更贵。”2009年3月，美国通用汽车亚太区市场营销副总裁刘曰海接受《汽车商业评论》采访时说。
普锐斯自引进中国后销量一直乏善可陈，最大的原因就是价格高。2011年即将引进中国的Volt无疑会面临类似挑战，这是通用不得不提前考虑的问题。
不仅如此，刘曰海认为，现阶段电动车的普及还面临诸多瓶颈。
首先是技术突破，包括材料科学、电池技术上的突破。车用电池远比手机电池复杂，汽车使用环境恶劣，还有碰撞振动，因此对电池的安全系数要求非常高。目前锂离子电池没有完全达到车用要求，而且成本高昂。混合动力电池与发动机的配合转换、纯电动车的控制模块也是各家独门技术，远比电池充一次电能跑多少里程复杂。
其次，电动车还面临充电设施建设问题，需要政府出面规划。“2008年我们开始与政府商讨这个问题，目前还没有具体方案出台。”刘曰海表示。目前通用正与美国电力局协商，双方协作在路边停车场设充电桩。在美国，6成居民的住宅有车库，可以就近充电，但在中国大多是公寓楼房，充电就成问题，所以更需要政府在基础设施方面的支持。
另外，由于新能源车价格相对较高，国家应该出台具体优惠措施，不仅是对汽车厂商，而且要对消费者。要给老百姓实惠，否则，老百姓还是会观望。
比如，通用萨博E85乙醇燃料车在瑞典大城市如斯德哥尔摩停车免费；在美国洛杉矶，双模强混车可以进入乘坐3人以上才可进入的高承载车道，牌照税也低，降低了使用成本。日本也在出台混合动力车优惠政策。
不过，最让刘曰海担忧的是国内很多汽车厂商一窝蜂上电动车，由于中国没有电动车的技术标准和门槛，目前出现各种“山寨版”电动车。尽管在新能源领域全面开花的通用能够从容应对各种变数，但还是希望政府有一个统一产业标准，大家可以共同遵循，减少不必要的资源浪费。
“通用汽车每年光在发动机方面的研发投入就高达上亿美金，在新能源方面的投入则更大，但目前还无法给出一个确切的数据。如果国家出台新能源车统一产业标准，大家可以少走许多弯路，节省不必要的投入。”刘曰海告诉记者。
