温家宝总理在今年的《政府工作报告》中指出，“要毫不松懈地加强节能减排和生态环保工作。突出抓好工业、交通、建筑三大领域节能，继续推进十大重点节能工程建设，落实电机、锅炉、汽车、空调、照明等方面的节能措施”。
汽车工业作为能源消耗和污染物排放“大户”，一向被视为节能减排工作的重点。专家认为，积极发展节能环保型汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况，保护环境，而且有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力。记者在采访中了解到，自主品牌汽车企业正从改进传统能源汽车技术和发展新能源汽车两方面入手，发力节能减排。
新能源汽车成汽车工业奋斗方向
“节能与新能源汽车是我国汽车工业，甚至是全球汽车工业奋斗的方向。”科技部部长万钢曾表示，汽车发展的问题除了考虑经济效益外，更重要的是所有的汽车制造商都有义务减少排放。
“奇瑞在节能减排上一直坚持‘两条腿走路’，一条是传统燃油车，一条是新能源汽车。”奇瑞汽车副总经理陆建辉在接受记者采访时表示，奇瑞汽车从２００１年就开始致力于新能源汽车方面的研发，包括强弱不同的混合动力、纯电动、ｐｌｕｇ－ｉｎ（插入式）混合动力技术目前都在进行研发。据陆建辉介绍，弱混合动力车奇瑞Ａ５ ＢＳＧ今年１月已正式投放市场，是国内第一款完全面向市场的混合动力车。“奇瑞Ａ５ ＢＳＧ价格只比同类汽油车高５０００－６０００元，性价比非常高。强混合动力车预计今年年底或明年年初投放市场，纯电动汽车Ｓ１８也有望在今年年底投放市场”。
“鸡蛋和篮子”的关系被吉利用来诠释其新能源战略，吉利主张不把“鸡蛋”放在同一个“篮子”里。据吉利汽车研究院内部人士透露，吉利目前在新能源各个领域均有不同程度的涉及。“目前在新能源领域并没有一个世界公认的研究方向，大家都是在探索中研究，在研究中寻找，所以多头并举是当前比较务实的开发战略”。
根据新能源战略，吉利对各种混合动力技术均展开了研究开发，包括启动／停车轻混系统、Ｐｌｕｇ－ｉｎ以及电子等平衡超级混合动力技术等。据了解，吉利的第一代纯电动车今年也将投放市场。
长城汽车相关负责人介绍说，２００５年上半年，长城技术研究院成立了专业的技术团队，与６家国际著名专业零部件公司合作，展开了“以我为主”的研究开发，目前已成功开发出３款新能源产品：纯电动车长城精灵ＥＶ、欧拉，以及混合动力版哈弗。“长城今后将继续展开对纯电动车，以电为主、以油为辅各种比例的混合动力车以及使用压缩天然气车型的开发，并不失时机地推向市场”。
对于目前制约纯电动汽车产业化的配套设施问题，陆建辉表示，奇瑞今年上半年将专门成立一家新能源汽车技术公司。“我们抽调了几百个工程师专门进行新能源方面的研发，他们有一套自己的运作办法”。
传统能源汽车节能减排潜力巨大
“传统能源汽车在未来几十年内仍将占据主导地位，提高传统能源汽车的节能环保水平有着相当大的潜力和空间。”工业和信息化部装备工业司副司长王富昌曾在公开场合表示。
据中国汽车工业协会有关专家介绍，通过减轻汽车自重、采用新型材料、简化车身、提高内燃机效率等措施，可以大幅度减少燃油消耗和排放。仅涡轮增压和缸内直喷稀薄燃烧两项技术就可以节约燃油２０％以上，减少二氧化碳排放１５％以上。
“奇瑞在传统燃油车的节能降耗上坚持从两方面入手，一是柴油车，奇瑞东方之子的柴油车已经在安徽芜湖的出租车上试验运营，预计今年六七月份就可以正式投放市场；二是汽油直喷加涡轮增压技术，奇瑞正在研发下一代发动机，预计从２０１２年开始逐步替换现有发动机。”陆建辉表示。
“吉利将进一步提升现有内燃机的技术，使其耗油更少，热值、热量、热效率更高，排放更少，包括甲醇、乙醇、汽油、柴油以及大家看得见、摸得着的能源都能够充分利用好。”吉利汽车董事长李书福介绍说，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级。在自主研发ＣＶＶＴ发动机的基础上，吉利目前正在开发双ＶＶＴ技术发动机、直喷汽油机ＧＤＩ技术及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的一款１．３Ｌ增压发动机能够达到普通１．８Ｌ发动机的功效，另一款柴油发动机按照欧Ⅴ排放标准设计。在变速器方面，吉利正在开发多档节能的６ＭＴ手动变速器和７ＤＣＴ双离合器式自动变速器。
“在基于传统发动机的代用燃料技术方面，吉利ＣＮＧ（压缩天然气）、ＬＰＧ（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成，部分产品已经投放市场。”吉利相关负责人表示。
长城汽车在发展新能源的同时，与德国博世公司联合，重点开发国际领先的清洁、环保、节能的柴油动力。长城汽车相关负责人介绍，２００９年长城三大系产品当中都有柴油新动力车型，与汽油动力平分秋色。“新哈弗搭载长城与博世联合开发、采用电控高压共轨技术并加装中冷器的２．５ＴＣＩ柴油发动机，其６０公里等速油耗仅为５Ｌ”。
加大政策力度促进小排量汽车大发展
发展先进的小排量汽车是当前汽车工业节能减排见效最快、效果最明显的措施，但小排量汽车在国内一直处于叫好不叫座的尴尬局面。
“尽管国家政策鼓励小排量汽车的发展，但目前国内汽车市场的走向仍呈现出一种不理性状态，每年消费者购买汽车的平均排量仍然居高不下，实现节能减排的目标面临重大挑战。”长城汽车总裁王凤英表示，要改变这一状况，真正实现小排量汽车的大发展，需要企业提高自身科技创新能力，制造高品质的精品小排量汽车，也需要政策持续、细致的关怀，建立相对持久有效的政策鼓励体系，并将这种支持和鼓励落到实处。
发展高品质小排量汽车符合我国环保要求，近几年国家对小排量汽车的鼓励政策陆续出台，从２００５年年底国家发改委等六部门联合发文要求制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策，到去年出台的《汽车产业调整振兴规划》，政府有关部门已经将小排量汽车作为重点扶持发展的对象。
事实上，在能源日趋紧张的当下，发展小排量汽车已成为世界汽车工业发展的趋势。在日本，０．６６Ｌ以下小排量汽车的市场份额占汽车总销量的６０％以上；在欧洲，１．０Ｌ以下小排量汽车的年销量达到４５０万辆，占汽车总销量的３５％，若将紧凑型两厢车计算在内，则占汽车总销量６０％以上。
然而，从近几年我国汽车市场发展的状况来看，小排量汽车的推广和普及并不理想，２００４年１．３Ｌ以下小排量汽车的市场占有率为１８．６％，之后这个数字连年下滑：２００５年为１２．６％，２００６年降至８．６％，２００７年仅为８．３％，２００８年汽车企业销量的平均排量比２００７年的１．６８Ｌ上升１１％，而１．３Ｌ以下车型的市场份额仍在下降。
专家认为，要改变这一状况，真正实现小排量汽车的大发展，一是仍需要政策持续、细致的导向和关怀，建立完善的政策鼓励体系，在技术要求以及税收等方面与地方联动，大力发展高品质小排量汽车；二是要靠企业提升自身的科技创新能力，生产符合中国国情的高品质精品小排量汽车。
“发展节能环保型的高品质小排量汽车需要建立一个长期有效的鼓励机制，并将之落到实处。这不仅符合国家节能环保的要求，也将影响整个行业以及国民经济的健康发展。”王凤英表示。
