2024年，宁德时代一连串的动作，已证明其在换电赛道按下“加速键”。

从与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等企业官宣换电合作，到与数十家企业合作伙伴推出换电车型，再到首推20#、25#标准化换电电池。宁德时代正在全力推进换电生态体系的构建步伐。

按照曾毓群的判断，今天的换电，已不仅是一项技术和一个解决方案，还将成为推动整个社会走向可持续发展的重要途径。

充电设施数量大幅提升

根据中国充电联盟发布的数据，2024年1月至11月，充电基础设施的增量总计为375.6万台，同比增长23.0%。

另外，根据工信部的规划，到2025年，车桩比将达到2:1，而到2030年，这一比例将提升至1:1。这一目标的实现，预示着充电桩市场将面临巨大的增长潜力。

行业人士指出，随着充电基础设施在城乡各区域的普及，以及针对私家车、公共交通、出租车、物流配送等多种充电场景的细分，各类车辆均能便捷地获得充电服务。这种广泛的覆盖和高效的充电服务为换电系统的构建提供了坚实的基础，使得换电站在选址、布局和运营上更加灵活和便捷?。

其次，充电设施数量的增长也推动了充电技术的持续创新与进步。随着充电基础设施的快速增长，产业链在不断完善，移动充电、无线充电等新技术不断涌现。这些技术进步不仅提升了充电效率，还降低了成本，为换电系统的构建提供了更多样化的技术选项和解决方案。

此外，充电设施数量的增加还推动了新能源汽车市场的快速发展。新能源汽车年产销量的增长对充电基础设施建设形成了巨大的市场驱动力。随着新能源汽车保有量的不断增加，对换电系统的需求也日益迫切。

谁在加速布局换电产业

自2007年以色列的沙伊·夏嘉曦推出纯电动汽车换电技术以来，换电模式就成为新能源汽车能源补给的途径之一。

尽管换电企业Better Place在六年后宣告破产，换电模式并未随之消失，反而被特斯拉、蔚来、奥动等多家企业继续探索和推广。

近年来，随着新能源汽车数量的激增，我国换电站的数量也显著增长。根据中国充电联盟的数据，我国换电站的数量从2019年的306座迅速增至2024年11月的4193座，六年内增长了约13倍。

随着换电赛道的扩张，一众企业争相进入。基于建设成本、技术实力以及市场接受度等维度考虑，进入换电领域的门槛相对较高。从目前发展形势来看，参与者的身份主要集中在汽车制造商、央国企以及电池生产商身上。

对于车企来说，特别是新能源车企，在换电产业布局上具有先天优势，而蔚来就是其中的佼佼者。

作为国内新兴的汽车品牌，蔚来坚定地推行电池更换模式，并已成为国内最大的换电站运营商。

截至2025年1月3日，蔚来汽车已在全国建成3005座换电站??。2024年下半年，蔚来明显加快了换电站的建设速度，共新建了576座换电站。特别是在2024年12月，蔚来上线了93座充换电站，创下了单日建设新高?。此外，公司计划在2025年6月30日前实现所有省级行政区的充电县县通，并在2025年12月31日前实现27个省级行政区的换电县县通。

蔚来近年换电站数量增长情况

可以说，对于换电产业而言，能源类央企有着天然的优势。首先，国家发展“双碳”目标要求提升现有电能的利用效率，控制传统火力发电的规模。这为换电业务提供了政策支持。

其次，能源央企拥有雄厚的资本和遍布全国的网络资源。例如，中石油和中石化进入换电市场，凭借其庞大的资本和全国性的网络布局，具有得天独厚的先发优势?。这种资源优势使得能源央企能够快速部署换电站，形成规模效应。

此外，有助于减轻电网负荷。换电模式可以作为分布式储能，有效平衡风力发电和光伏发电的供电与用电，实现削峰填谷，从而减轻电网负荷?。

宁德时代的换电之旅

与车企相比，电池企业布局换电赛道的心情更加迫切。近年来，随着越来越多的汽车厂商开始自主研发和生产电池，电池企业的市场份额逐渐受到侵蚀。

面对这一挑战，宁德时代于2022年初果断进军换电市场，推出了换电品牌“EVOGO”，主要针对车企客户。

然而，由于目前加入EVOGO换电网络的车企和车型主要集中在网约车领域，尚未覆盖主流品牌和车型，因此宁德时代在换电市场的初步布局尚未引起广泛的市场关注。

为了应对这一挑战，电池企业需要通过布局充换电业务来拓展新的业务领域，形成多元化的业务布局。

宁德时代董事长曾毓群预言，到2030年，换电、家充以及公共充电桩将共同构成充电市场的三足鼎立之势。换电之所以能在市场中占据一席之地，得益于其高效的补能能力，巨大的市场潜在需求，以及对电池企业电池出货量提升的显著助力。

业界专家指出，目前换电产业面临的最大难题是电池标准的不统一。若能解决这一问题，换电的普及率将大幅提升。故此，宁德时代将重点放在了推动电池标准化上。

近期，宁德时代宣布，将继续推进换电标准化，特别是通过推出20号和25号标准换电块，实现电池尺寸的统一，以促进不同车型和换电服务商之间的技术规格统一。

为此，公司近期推出了两种标准化巧克力换电块，分别命名为20#和25#换电块。这两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多种电量的产品服务。每个标准型号换电块都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需选择。

图片源于巧克力换电

换电相较于普通充电具有更快的补能体验，满足了市场对高效补能的需求。同时，从宁德时代的角度看，换电站的广泛布局有助于大幅提高电池出货量，因为一个换电站平均可存储约20个换电块，每个换电块平均56度电。此外，换电模式的推广还有助于推动电池尺寸的标准化，从而进一步促进换电行业的发展。

构建换电生态系统

据了解，目前中国换电站主要由蔚来及奥动三家企业参与建设。中国充电联盟数据显示，截至2024年11月，蔚来建成换电站2788座，奥动建成换电站738座。其他参与企业包括易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源，各自换电站数量分别为378座、108座、108座、45座、28座。

与其相比，宁德时代的目标不止于此。通过近期一系列举措，公司正通过提升换电站数量和与车企的合作来增强其在换电行业的市场份额。不仅如此，宁德时代正致力于构建一个全面的换电生态系统。

2024年11月22日，长安汽车、宁德时代、时代电服也进行了换电项目三方合作协议签约，新一代巧克力换电首款车型长安欧尚520和新一代巧克力换电站同时进入量产上市阶段。

2024年12月17日，宁德时代全资子公司时代电服与京东养车宣布达成深度战略合作，双方将围绕电池订阅及换电服务进行深度合作，共同打造新能源汽车维保换电“一体站”。这一合作标志着换电服务的全面升级，特别是对于新能源汽车的维保需求，将带来极大的便利与创新。

根据规划，时代电服将与京东养车共建检测、换电“一体站”。时代电服还将在京东开设品牌旗舰店上线电池订阅服务，为广大用户打造更便捷、更经济、更安全的电池订阅和汽车消费体验。

就在不久前，宁德时代在换电领域的动作越来越密集。先后与上汽通用五菱、长安汽车、中信金租、优信二手车等签署合作协议。之后，北汽集团、广汽埃安也先后加入宁德时代的“换电联盟”。

图片源于巧克力换电

与车企加大合作力度的同时，宁德时代对于换电站的建设也有着自己的规划。按照计划，宁德时代要在2025年自建1000座换电站，并与合作伙伴共建1万个站点，最终目标是达到3万个换电站。

写在最后

行业机构预测，到2027年全国换电站保有量将达到2.2万座，其中乘用车换电站1.4万座，商用车换电站约0.8万座。

如果进一步测算市场空间，预计到2027年全国新增换电站市场空间有望达到343亿元，对应2024～2027年CAGR（复合年均增长率）达到54.9%，其中乘用车108亿元，商用车235亿元。

对于宁德时代而言，其目标是打造同类规模最大、费率最低的换电网络，不过要想实现这一目的，依然还会有一段很长的路要走。

参考资料：工信部、中国充电联盟、宁德时代、蔚来汽车、巧克力换电等。

来源：充换电头条