当前，新能源电动重卡已成为交通领域实现绿色可持续发展的重要途径之一。在这其中，换电重卡更以快速补能的优势,在新能源重卡市场中占据重要地位。
2024年上半年的终端数据显示，新能源重卡累计销售近2.8万辆，同比增长141%，其中换电重卡占新能源重卡总销量的37.22%，同比增长了82%。
启源芯动力换电重卡凉山州项目交付
11月21日，由零排放货运行动秘书处和启源芯动力联合主办的《零排放货运行动深度研讨会》在山西太原召开，国内外相关政府智库和公益发展研究机构、专业学会和行业协会、货主和物流运输企业、基础设施建设企业、整车以及电池制造企业、电力相关企业等单位参与讨论，启源芯动力副总经理郭鹏参会并做主要发言。
郭鹏提到，电动重卡经历了几年的发展后，充电和换电两种补能路线的轮廓也在逐步清晰。换电模式凭借技术成熟度高、投资成本低、补能效率高、资源能源友好性、稳定可观的油电经济性等优势，在高频重载短倒场景实现了规模化应用。
但在占重卡运输七成的中长途干线中，电动化问题还处于探索阶段。根据中国电动重卡换电产业促进联盟测算数据，日运距300km—800km的中长途重卡 ，年运营油电经济性可达7万-28万元。由此可见，换电模式在解决中长途重卡电动化问题上优势依旧明显。
作为国家交通强国建设试点任务牵头实施单位，启源以区域组网补能设施布局为基础，带状的互济兼容的中长途换电走廊为布局战略，在全国范围内建成300余组总长超3万公里的充换电干线组网。未来更将围绕已有节点城市短倒区域组网持续发力，以优化吨公里运输成本为目标，以自研的移动送换电产品实现能源调度与应急补能保障，打通中继节点，建设跨场景、跨区域、千公里级换电干线网络。
郭鹏指出，在中电联等主管机构的指导下，启源正在联合产业链企业，打通重卡换电兼容互换的关键关卡。通过规范硬件接口，通信协议，运营模式等，实现车-站-电池跨产品型号和品牌、跨运营商、跨电池规格的兼容互换及跨领域换电基础设施共用，提升换电基础设施利用率，推动全国换电干线组网互联互通。目前，由启源作为核心参编单位的五项国家标准已经提交报批，预计将在年内正式对外发布。
与此同时，启源也正通过智能微网+灵活产品，解决电力容量及土地稀缺问题；通过智能微网与“网网融合”，降低换电站电网依赖，为换电干线建设提供更多可行性。拉动中长途重卡清洁化，全面助力交通运输领域碳达峰、碳中和。
在同期举行的《2024中国汽车充换电生态大会》中，启源芯动力事业二部总经理蒲映超、运营管理部总经理吴桢林应邀参会并做主题演讲。
蒲映超向与会嘉宾介绍了启源在山西打造的新型低碳智慧高速公路运输系统。他提到。截至11月底，启源已在山西省内建成并运营充换电场站75座，在建35座，形成了“六横一纵”的充换电补能网络，服务换电重卡4500辆，是目前山西省内最大的电动重卡充换电运营服务商，并加速省内中长途换电走廊布局，打通晋－陕－冀干线运输主动脉。
启源山西“六横一纵”充换电网布局
他表示，启源也正凭借深厚的干线运营经验，在全国范围内积极推进中长途及高速公路充换补能网络的建设。目前，已经建成包括沈大干线、晋北干线、文百跨省高速干线、海南环岛干线、乌托干线等在内的多条中长途运输干线，总规划布局充换电场站近400座，为我国煤炭、钢铁、矿石、砂石等大宗商品的运输提供绿色、高效的能源补给方案。
今年1月，启源芯动力在云南文山六诏加水站、那洒加水站、八宝服务区、八宝加水站投建的4座换电站于G80富砚高速路段集中交付，全国首条跨省高速公路重卡换电干线正式贯通投运！
吴桢林表示，启源将持续发挥生态圈资源优势，将源网荷储一体化建设纳入高速公路供配电系统，通过“车储共用”系统与“车电分离”模式，不断深化风光储充换的智能微电网建设，削峰填谷，实现从绿色电力到绿色运力的高效转换，为高速公路基础设施、运输工具及其衍生产业提供经济实惠的绿色电力，打造一个低碳、高效、经济的新型智能供配电网络，引领行业迈向更加可持续的未来！
