近年来，在政策与市场的双轮驱动下，我国新能源汽车行业发展飞速。
与此同时，如何保障新能源汽车的充换电需求，提高充换电设施的服务质量和效率，俨然成为了行业内外关注的一大焦点。
充换电设施作为新能源汽车的配套产业，它的发展在一定程度上影响着我国新能源汽车行业的整体发展步伐，也关乎着双碳目标的实现。
2024充换电产业大会（CCSIF1st）将于10月16日在北京举行。届时也将探讨充换电产业的最新发展趋势、技术创新、市场布局、绿色转型之路，以及充换电产业的未来发展路径。
国家政策持续加码
充换电行业迎来发展黄金期
我国充电桩行业萌芽于21世纪初，早期发展主要由国家主导，国家电网等央国企参与。2015年《电动汽车充电基础设施发展规划（2015-2020年）》发布，提出到2020年建设480万充电桩的目标之后，众多社会资本先后入局，积极投资发展充电基础设施。
截图来源：国家发展改革委
值得一提的是，2016年1月1日，新国标正式实施之后，我国充电基础设施建设也随之进入了爆发期，市场竞争加剧，行业发展迎来了洗牌。不过，充换电行业整体发展依旧处于稳步增长阶段。
2020年，充电桩被纳入“新基建”，行业又迎来新的发展机遇。自此之后，从中央到地方政府，全国各地都开始重视新能源汽车产业的发展，国家、地方政策的持续加码也在不断推动行业快速发展。
2020年4月，国务院政府工作报告将新能源汽车充电桩列为七大“新基建”之一，进一步带动了地方政府、国家电网和南方电网等主体加快充电基础设施的建设，推动了充电桩行业的快速发展。
2022年1月，国家发展改革委等部门联合发布《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2,000万辆电动汽车充电需求。
2023年6月19日，《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19 号）指出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。
截图来源：《中国的能源转型》白皮书
2024年8月9日，国务院新闻办公室发布《中国的能源转型》白皮书。其中指出，大力发展充电基础设施网络，完善加氢、加气站点布局及服务设施。截至2023年底，累计建成充电基础设施近860万台，加氢站超过450座。此外，国家能源局副局长万劲松在参加发布会时明确表示：“中国高度重视电动汽车充电基础设施建设，总的来看，全国充电基础设施服务能力已基本满足新能源汽车产业发展和群众出行需要。”
需求推动充换电设施建设
我国充电桩数量快速增长
目前，我国新能源汽车发展已经进入“快车道”。相关数据显示，我国2023年新能源汽车保有量已达到2041万辆，新能源汽车销量完成949.5万辆。2024年，随着国家政策不断加码，我国新能源汽车发展仍在持续增长阶段。
图片来源：阳光新能源
据中国汽车工业协会分析，2024年8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%。2024年1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。
另外，2024年8月，新能源汽车国内销量99万辆，环比增长11.6%，同比增长30.9%。2024年1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%。
根据中国汽车工业协会的数据，该机构预计2025年我国新能源汽车保有量达到2,500万辆，2035年将达16,000万辆，增量和增速均持续保持在较高水平。与此同时，充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，亦处于高速发展期。
据中国充电联盟统计，截至2023年底，国内充电桩保有量提升至859.6万台，增长65%，其中私人桩保有量587万台，公共桩保有量272.6万台。此外，还建成换电站3567个。
据中国充电联盟统计的最新数据显示，2024年1-8月公共充电桩数量较2023年底增加53.7万个，增速13%较快；2024年1-8月换电站的数量达到了3878个，较2023年底增加了311个。
数据来源：中国充电联盟
未来，随着新能源汽车数量的持续、快速增长，充电桩行业需求将进一步扩大。相应地，我国充电桩保有量还将会进一步增长。
车桩比逐步改善
但仍存有较大提升空间
根据工信部规划，我国到2025年要实现车桩比2:1，到2030年要实现车桩比1:1。值得注意的是，此前，公安部数据显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，车桩比为2.4:1，这一数字与规划建设目标相比仍存在一定差距，也意味着我国充电基础设施发展仍有较大的提升空间。
现如今，虽然我国充电桩建设发展，相较于最开始的早期发展阶段，已经处于稳步增长的阶段，但仍面临一些亟需解决的问题，比如“找桩难”“充电难”“充电慢”“规划布局不合理”等问题，而这也是目前新能源汽车和车主之间的迫切需要解决的“一道鸿沟”。
图片来源：云快充
首先，由于充换电设施分布不均衡，导致国内部分地区充换电设施短缺，新能源汽车车主面临着“找桩难”的问题。其次，充换电设施的服务质量和充换电效率仍有待提高，部分设施存在充电速度慢、故障率高等问题。最后需要注意的是，充换电设施的标准化、智能化水平也需要得到更进一步的提升。
值得一提的是，近几年来，为了解决现有存在的各种问题，国家及地方政府已经出台了一系列政策，进一步推动充换电设施的升级与发展。
比如，2024年9月10日，太原市人民政府发布《太原市电动汽车充（换）电基础设施建设布局规划（2023-2027年）》和《太原市电动汽车充（换）电基础设施建设行动方案（2024-2027年）》。其中明确提出，加快研究制定居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见,优化居住区充电设施建设流程；支持动力电池、电动汽车生产企业开展集团化、规模化换电站建设,区分乘用车、物流车、重卡等类型,布局专用换电站,推动标准化建设运营,提高换电设施的通用性、兼容性,逐步实现换电设施从专用转向通用。
除了太原出台相关政策，大力推动充换电设施发展之外，全国各地也都正在持续优化充换电设施布局，积极推进老旧充电设备更新升级，提高充电效率。此种背景下，伴随着更多政策的接连出台，2024年充电基础设施发展势必会更上一层楼。
数据来源：中国充电联盟
2024年年初，中国充电联盟对2024年充电基础设施发展进行了预测，明确指出：
1、预计2024年新增297.7万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到884.7万台。
2、预计2024年新增公共充电桩108.4万台，其中公共直流充电桩52.6万台、公共交流充电桩55.9万台;公共充电桩保有量达到381万台，其中公共直流充电桩172.9万台、公共交流充电桩208.1万台。
3、预计2024年新增公共充电场站6.5万座，公共充电场站保有量达23万座。
随着国家、地方政府相关政策的接连出台，我国充电基础设施整体运行情况相对客观，也离目标数量越来越近了。中国充电联盟统计显示，2024年1-8月，充电基础设施增量为240.3万台，同比上升20.3%。
数据来源：中国充电联盟
写在最后
展望未来，随着新能源汽车市场的不断扩大，以及新能源汽车、动力电池、充换电设施等技术的不断进步，充换电设施的建设和升级势必将面临更大的机遇。
图片来源：华为数字能源
不过，作为交通运输行业重要的补能设施，充换电基础设施也面临着诸多考验，如何推动充换电行业快速向快速化、智能化、绿色化发展，成为了眼下亟需解决的主要问题。
此种背景下，为了更好地推动国内充换电行业发展，2024充换电产业大会（CCSIF1st）将于2024年10月14-16日在北京举办。在此，我们诚挚邀请充换电产业的同仁共襄盛举，携手共创充换电产业的美好未来！
内容素材来源：中国充电联盟、中国汽车工业协会、国家发改委、中国政府网等
