据报道，在出席第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）对被网友戏称为“米时捷”的小米SU7新品作出回应。
“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”柯时迈说，在过去的75年中，保时捷一直秉承创新精神，并严格遵循制造标准以塑造品牌辨识度。保时捷期待与那些愿意遵守相同或更高标准的企业进行公平、公正、诚实和合法的良性竞争。
图片来源：视频截图
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3月底，小米汽车董事长雷军在小米SU7发布会表示，小米SU7是目前50万以内速度最快的量产车，媲美百万豪车，最高车速达到265km/h。设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷taycan去死磕。
柯时迈指出，保时捷很高兴看到电动车产品更加重视操控和性能，消费者也能够对车辆除了代步以外有更多维度的理解。“保时捷是纯正的跑车品牌，我们一直强调‘标志性的保时捷性能’，这是一个系统化研发创新成果，而不是单一维度的产品表现。”
保时捷于2001年进入中国内地市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场。不过到了2023年，保时捷全球销量约32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79283辆，同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑再次引发关注。
据报道，柯时迈表示，保时捷第一季度向中国客户共交付了16340台新车。同比出现下滑的原因主要有：新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。
柯时迈称，值得一提的是，今年第一季度，中国消费者在个性化选装方面的投入相较去年同期增长了22%，表明中国市场对个性化定制的需求提升，尤其在年轻消费者中更为明显。保时捷911和718车型一季度交付的新车中，客户定制车辆比例达30%，反映出消费者对于定制其专属双门跑车的需求旺盛。
另据报道，事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈曾在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。
2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万元的优惠幅度。
分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。
保时捷全新纯电动Macan即将在北京车展亮相，引起了业界的广泛关注。
目前，这款车已在海外上市，有两款车型可以选择，入门的Macan 4起售价为80,450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售为106,950美元（约人民币76.8万元）。购买保时捷，选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装，Macan Turbo的价格最高可加价56,340美元，整车的价格达到163,290美元，约合人民币117.2万元。
在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。
截至上周五收盘数据，保时捷在美国粉单市场报54.00美元，总市值82.69亿美元。
