近日，零跑汽车2023业绩发布会，在中国香港举行。发布会上，零跑向社会各界人士分享介绍了2023年的业绩与未来规划，朱江明董事长以诚恳而自信的态度回答了到场媒体关心的问题。会后，境内外媒体对零跑高度关注，一起回顾发布会现场精彩内容。
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问：2023年零跑财报的毛利率、经营现金流双双转正，是如何实现的？
答：2022年9月起，零跑实施降本策略。得益于零跑全域自研，成本有效下降带来了毛利率的提升。今年3月2日发布的全新C11虽价格有所下降但配置有了提升，这也会让毛利率整体保持较好水平。零跑无论对销量，还是对毛利率，都有很好的期待。
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问：近期，朱总和高通的CEO安蒙有一次沟通和交流，都聊了些什么？
答：朱总和安总的会晤，更多是探讨未来的一些技术发展方向，双方非常认同各自的观点，即未来在车载芯片也会往更集成、单芯片方向推进。
现在新能源汽车有底盘域、车身域、智驾域、座舱域等多个模块的功能来组成整个系统，将来汽车作为中央集成控制的大脑神经、中央大脑，也一定会往单芯片的方向发展，这是我们的共识，将来我们也会在这些方面展开更深入的合作。
因为全域自研，零跑是最有条件做这样的事情。我们每个域都是自主研发的，只有这样才有可能整个软件系统四域合一，这首先是零跑和高通的合作基础，这也是零跑所独有的优势所在。
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问：面对新能源汽车的价格战，零跑将采取怎样的策略？
答：在3月2日，零跑汽车发布的2024年全家桶产品，向市场和用户提供了非常有竞争力、很有诚意的价格体系：全新C11和全新C01增配减价，C10也在同配置基础上提供了更有竞争力的价格。2024年，零跑也会在相当长一段时间内会保持价格的稳定性，来赢得客户的信任，零跑在定价体系上有自己的打法，也得到了行业的一致认同。
对于国内市场的竞争格局，零跑既是一个参与者，也是一个挑战者。我们不怕竞争，原因在于我们打下了很好的基础，通过全域自研、充分自制而取得了成本控制能力。同时，零跑的整车的价格设计更加简单化，成本结构比别的车企有更强的竞争力。目前，用户更多聚焦在价格区间段10-20万的产品中，这对零跑而言是大事，我们在做“大众”的车，希望做“好而不贵”的产品。我们对标优衣库，不是奢侈品，而是大众化的，是大家比较乐意的产品，无论是否消费降级，我们还是聚焦人群最多、量最大的价格段产品。
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问：未来和Stellantis合作上有什么样的规划？国内销售是否变化？
答：Stellantis在海外1万多个销售网点的渠道，其消费群体的价格定位区间和零跑的产品十分契合。从零跑国际的定位来看，未来主要依托其海外渠道这一优势，共享更多同价位的经销商资源和客户群，助力共赢；除了零跑国际销售零跑产品外，零跑有优势的零部件也会应用于海外产品，增强零部件规模，同样实现共赢结果。
零跑一向的风格是稳扎稳打，包括造车新势力的销量排名，以及资金状况、产品状况、技术优势，我们都是逐步打基础、不断积累，不冒进、也不浮夸，一步一个脚印。针对国内整个营销网络的优化、所有门店销售能力的提升，以及零跑在国内市场服务能力的提升，我们都有详细的计划。
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问：零跑的全域自研和零跑的相关供应商，如何在造车上打配合？
答：零跑的全域自研是聚焦在电子相关的核心零部件这一自己擅长的领域，而在内饰、座椅等原来传统汽车的零部件（包括机械）上，会和头部的车企合作。
C10这款车的密封条、玻璃、车窗、轮毂、座椅、内饰门板等等部件，即采用了合作非常主流的国际级供应商的模式。他们也为豪华品牌提供产品，是全球最顶级的供应商，也为零跑C10产品品质加分。
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问：在2024年零跑的新产品中混动车型会占到什么样的分量？
答：对于混动，我们还是非常重视的，无论是国内的市场，还是海外的市场，我们都会推动双动力的战略。C10采用了纯电+增程的方式，出海后会首先在欧洲上市；后续A级的车型也会在海外推混动的产品。
凡是过往，皆为序章。
未来，零跑汽车将继续坚持全域自研，开拓轻资产出海，创新增长曲线，不断超越用户的期待，给业界和市场一份更加完美的答卷。
